2 декабря в пассажирском вагонном депо Самара была открыта линия по производству бутилированной питьевой воды "Дорожная" — это собственный проект РЖД, призванный гарантировать качество и безопасность в пути.
Для создания производственной линии было оборудовано помещение, в котором производится подготовка и розлив воды в пластиковые 19-литровые ёмкости.
Открытие разливного цеха питьевой воды приурочили сразу к двум праздникам — шестнадцатилетие федеральной пассажирской компании и всероссийский день пассажиров.
"Мы решили в день пассажиров сделать подарок пассажирам Куйбышевского филиала федеральной пассажирской компании и гарантировать им качество питьевой воды, которая им предоставляется бесплатно в инновационных вагонах, последних лет постройки", — отмечает Инна Гаврилова, заместитель начальника Куйбышевского филиала АО "ФПК".
Вода полностью соответствует ГОСТу. Она успешно прошла все необходимые химические, микробиологические и радиологические исследования. Анализы проводились на перечень из 80 компонентов.
"Производители зачастую производят ее по техническим условиям. Но мы пошли дальше и получили государственный сертификат, в соответствии со знаком качества ГОСТ и заключили договор с филиалом Роспотребнадзора на железнодорожном транспорте, чтобы качество воды каждой партии было проверено в лаборатории и подтверждено соответствующими документами", — поделился Максим Федотов, руководитель проекта по производству бутилированной воды Куйбышевского филиала АО "ФПК".
Он также добавил, что первая партия воды поступит в поезда уже до конца текущего года. "Планируется, что за год будет производиться порядка 100 тыс. 19-литровых емкостей, что позволит полностью обеспечить потребности пассажиров в поездах Куйбышевского филиала АО "ФПК", — отметил Максим Федотов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.