Технологическая платформа Авито Авто запустила в сервисе "Гараж" услугу оценки автомобилей, основанную на собственных нейросетях и ML-моделях компании. Алгоритмы анализируют характеристики машины, рыночные данные и историю эксплуатации, чтобы определить максимально точную цену. Для пользователей это быстрый и удобный способ узнать стоимость своего автомобиля, для рынка — повышение прозрачности сделок, а для компании — ещё один шаг в развитии цифровых решений для владельцев машин и внедрении машинного обучения для оптимизации пользовательского опыта.
По информации Авито Авто, более трети пользователей сервиса хранят данные о своем автомобиле в сервисе Гараж, а каждый пятый пользователь ищет запчасти для своего автомобиля через этот сервис. Благодаря этому решению Авито Авто сможет претворить в жизнь планы по добавлению в сервис более половины активного автопарка России.
В основе нового инструмента лежит сервис Авито Оценка для определения рыночной стоимости автомобилей с пробегом. Благодаря использованию комбинации классических алгоритмов и искусственного интеллекта он анализирует различные факторы, влияющие на цену: год выпуска, модель, поколение, модификацию, тип кузова, цвет, количество дверей, дополнительные опции, спрос и предложение, регион, данные о реальных сделках с похожими авто.
"Мы стремимся сделать процесс владения и обслуживания транспортного средства максимально простым и комфортным за счет внедрения новых цифровых решений. Мы знаем, что в 2025 году 85% потенциальных покупателей начинают поиски онлайн, а 66% тех, кто совершил покупку, нашли машину в интернете. Запуск возможности оценки стоимости авто в "Гараже" призван сделать рынок автомобилей с пробегом более прозрачным и предсказуемым. А для автовладельцев появится возможность легко следить за изменениями цен на свои автомобили и принимать более обоснованные решения о продаже. Запуск функции оценки в "Гараже" вписывается в стратегию Авито по развитию сервисов для всего жизненного цикла автомобиля — от покупки и обслуживания до продажи", — отмечает Алексей Головин, директор категории "Запчасти и Автосервисы" в Авито.
Также Авито Оценка использует информацию из Автотеки (онлайн-сервис проверки авто), куда попадают сведения о пробеге, наличии ДТП, количестве владельцев, работе в каршеринге или такси, ограничениях на регистрацию и залог. На основе всех этих данных определяется рыночная стоимость машины. Нейросеть учитывает в том числе и данные по конкретному автомобилю. Это позволит владельцам автомобилей получить точную информацию о том, какую цену можно назначить, чтобы повысить шансы для быстрой и выгодной продажи.
Как работает технология
Технология оценки автомобилей в "Гараже" основана на комбинации классических методов анализа и собственных ML-моделей Авито и проходит несколько этапов.
1. Поиск аналогов. Специально обученная модель подбирает выборку максимально близких автомобилей — по марке, модели, поколению, году выпуска и другим характеристикам. Это позволяет исключить нерелевантные данные и сравнивать машину только с корректными аналогами.
2. Базовое моделирование. Для выявления зависимости цены от ключевых факторов применяется линейная регрессия — специальная математическая модель. Она учитывает пробег, год выпуска, количество владельцев и формирует базовую оценку.
3. Многофакторная корректировка. На финальном этапе подключается более сложная ML-модель, которая уточняет результат, используя расширенный набор признаков: комплектацию, цвет, региональную востребованность модели и статистику реальных сделок на платформе.
Такое сочетание обеспечивает формирование итоговой оценки, максимально приближенной к рыночной стоимости и релевантной для конкретного автомобиля.
"Гараж" Авито Авто — специальный сервис для подбора запчастей для автомобилей, услуг по ремонту и обслуживанию транспортных средств. При подборе автокомпонентов алгоритмы "Гаража" учитывают параметры вашего автомобиля и убирают из ленты все неподходящие варианты. "Гараж" был запущен в прошлом году, и на сегодняшний день более трети аудитории категории уже добавили в него свои автомобили. Сервис упрощает поиск запчастей, автосервисов и работу с продавцами, а теперь помогает и с оценкой стоимости авто.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.