Запчасти в Самаре в среднем подешевели на 8% в течение ноября, при этом чаще всего на Авито покупают детали от "АвтоВАЗа". Аналитики платформы с наступлением холодов представили отчет, какие детали и производители стали наиболее востребованы со сменой сезона, и как изменились цены.
Снижение цен
Цены на новые запчасти в Самаре за последний месяц снизились на 8%. Самое заметное снижение показали двигатели и детали для них — они стали дешевле на 16%, а средняя стоимость запчасти составила 27 000 рублей. На 12% стали дешевле новые запчасти рулевого управления — их в среднем покупали за 6 000 рублей. Электрооборудование подешевело на 11%, до 4 000 рублей. Автосвет стал дешевле на 8% — он в среднем обходился пользователям в 8 000 рублей. Также на 7% подешевели аккумуляторы, до 4 000 рублей.
"За последний месяц на фоне роста количества предложений и числа продавцов на площадке мы видим небольшое снижение цен. Большой объем предложения позволяет предоставлять более конкурентные и прозрачные цены, а также максимально широкую вилку по ценам и ассортименту — каждый может найти товар под свой бюджет и запрос", — прокомментировал Алексей Головин, директор бизнес-направления "Запчасти и Автосервисы" в Авито.
Популярные бренды и запчасти
Чаще всего пользователи покупают новые запчасти от "АвтоВАЗ". На них пришлось 11% продаж из 250 марок, представленных на Авито. На втором месте — детали "Сызрань". На них пришлось 3% продаж. Тройку лидеров замыкают запчасти от Sat с долей в 2,5%. Также по 2% продаж пришлось на детали "Кампласт" и СЕВиЕМ.
Наибольшая доля продаж новых запчастей на Авито вновь приходится на кузовные детали (36% продаж). На втором месте — автосвет (11% продаж). Тройку лидеров замыкают подвески (8% продаж). Также в топ-5 вошли двигатели (7% продаж) и электрооборудование (7% продаж).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.