Наибольшей популярностью в 2025 году у самарских покупателей пользовались экологичные автомобили марок Li Auto, Tank, Voyah, Geely и Wey. Среди моделей наиболее востребованными оказались Voyah Free, Tank 500, Geely EX5, Seres M5 и Seres M7, при этом самым популярным автомобилем стал Voyah Free.
Эксперты Авито Авто проанализировали динамику по спросу, предложению и средним ценам на новые электромобили и гибриды, представленные на Авито Авто в 2025 году в Самарской области, и сравнили их с показателями 2024 года.
Наибольший рост числа объявлений зафиксирован за машинами Geely (+27,6%) и Wey (+17,6%).
По числу объявлений на Авито Авто в 2025 году лидировали автомобили марок Voyah и Tank (по 16,7% от предложения на новые электрокары и гибриды), а также Geely (12,6%), Seres (8,2%) и Wey (6,8%). Среди моделей чаще всего встречались Tank 500 (15,3%), Voyah Free (14,6%), Geely EX5 (4,8%), Seres M7 (4,4%) и Seres M5 (3,7%).
Средняя стоимость нового автомобиля с такими силовыми установками составила 6 690 000 рублей. Среди моделей доступнее стали Voyah Free (-17,5%, до 6 590 000 рублей) и Seres M7 (-2,6%, до 7 490 000 рублей).
"В 2025 году доля гибридов и электрокаров в общем объеме новых авто в России выросла на 13,3% и составляет 3,3% в общем объеме предложения. Этому во многом способствует расширение ассортимента новых электромобилей и гибридов: впервые появились, например, EXEED Exlantix ET, Geely EX5 EM-i, Zeekr 9X. Однако именно из-за того, что рынок быстро растет и обновляется, выбрать подходящую модель оказывается не всегда просто. В этом случае может помочь Журнал Авито Авто, где публикуются статьи о новинках автопрома, в том числе напрямую от редакции в Китае", — прокомментировал Артем Хомутинников, руководитель продаж направления "Новые авто" в Авито.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.