В среднем за последний год жители Самары потратили на запчасти 21 тыс. рублей. Примечательно, что женщины называли суммы в среднем на 10% больше. При этом 32% уложились в 10 тыс. рублей, ещё 22% — в 20 тыс. рублей. 17% потратили от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, 19% — от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, а 4% — больше этих сумм.
Аналитики Авито узнали у автомобилистов, почему они заказывают запчасти онлайн, и на что обращают внимание при покупке. Оказалось, что из онлайн-каналов большинство предпочитает площадки электронной коммерции и платформы объявлений. Выбирая, где купить запчасти, опрошенные в основном обращают внимание на качество продукции.
Выбор канала и площадки
Каждый пятый житель Самары (22%) покупает автозапчасти на онлайн-площадках и платформах объявлений по типу Авито — чаще это мужчины и молодежь 18–24 лет. Главными преимуществами этого канала пользователи считают широкий выбор запчастей в одном месте (40%), более выгодные цены, чем в офлайн-магазинах (39%) и возможность сравнивать цены и предложения (34%). Также 34% важно, что онлайн-площадки дают возможность изучить отзывы о товаре и проверить рейтинг продавца.
При этом определяющим аргументом в пользу выбора площадки большинство считает качество товара (56%). Вместе с тем, 47% важно наличие гарантии на запчасти, поэтому Авито учитывает эту потребность — на платформе представлено уже более 10 млн запчастей с гарантией от 150+ брендов. 44% обращают внимание на репутацию площадки, а 31% — на выгодные предложения и акции.
Выбор товара
При выборе непосредственно товара большинство обращает внимание на наличие гарантии и возможности вернуть запчасть (56%), цену (45%), скорость доставки (43%) и отзывы на запчасть (28%).
Также 9 из 10 пользователей перед покупкой дополнительно проверяют, точно ли их автомобилю подойдет та или иная деталь. 32% советуются с мастером или сервисом. 24% сверяют соответствие по марке, модели и году выпуска, а 17% используют для этого VIN-код. Еще 11% консультируются с онлайн-поддержкой магазина, а 5% проверяют эту информацию в сторонних источниках.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.