Средняя цена дизельного автомобиля на вторичном рынке Самарской области за год снизилась на 4,2% и составила 2,3 млн рублей. В топ-5 по популярности вошли автомобили немецких, корейских и японских марок. Эксперты Авито Авто проанализировали спрос и предложение на дизельные автомобили с пробегом в регионе в 2025 году.
По данным платформы, наиболее востребованными у самарцев были дизельные авто Toyota, BMW, Volkswagen, Hyundai. Наибольшей популярностью пользовались Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser, Volkswagen Touareg, BMW X5, BMW 5 серия, Mitsubishi L200, Renault Duster, BMW X6, BMW X6, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Pajero Sport, Kia Sorento, Toyota Hilux.
Несмотря на то что спрос по сравнению с 2024 годом остался практически неизменным, авто отдельных марок стали привлекать больше внимания среди жителей региона. Так, спрос вырос на Toyota на 9,6%, Lexus — на 9%, а на Land Rover — на 8,2%. Среди моделей по динамике показателя лидировали BMW 5 серия (+42,4%), SsangYong Actyon (+20,8%), Land Rover Discovery (+18,3%), Volkswagen Amarok (+17,2%), Toyota Land Cruiser Prado (+10%), Lexus LX (+9%), Mercedes-Benz GL-класс (+7,5%), Toyota Land Cruiser (+6,2%), Toyota Hilux (+6,2%) и Hyundai Palisade (+4,6%).
Предложение в регионе на дизельные автомобили с пробегом на платформе за год выросло на 4,5%. В ТОП-5 по предложению в регионе вошли марки Toyota (14,4% всех предложений), BMW (14,2%), Volkswagen (9,6%), Mercedes-Benz (7,7%) и Hyundai (6,6%). Среди моделей по числу предложений лидировали Toyota Land Cruiser Prado (6,8%), Toyota Land Cruiser (5,4%), Volkswagen Touareg (4%), BMW X5 (3,1%) и Renault Duster (2,9%).
В Самарской области, по сравнению с 2024 годом выросло предложение на авто марок Land Rover (+14,3%), Nissan (+14%), Mercedes-Benz (+10,5%), Mitsubishi (+10,5%) и Lexus (+10,4%). Среди моделей наиболее заметно увеличилось число объявлений о продаже Land Rover Range Rover (+25,3%), Hyundai Palisade (+23,1%), Kia Sportage (+21%), Land Rover Discovery (+18,5%) и Land Rover Range Rover Sport (+17,1%). Также в топ-10 по динамике вошли BMW X5 (+13,9%), Audi Q7 (+13%), BMW X6 (+12,2%), Lexus LX (+10,5%) и SsangYong Actyon (+10,1%).
Среди самых популярных моделей наиболее заметно подешевели Volkswagen Tiguan (-24,9%, до 1 630 000 рублей), Volkswagen Amarok (-22,5%, до 1 550 000 рублей), Toyota Hilux (-21,2%, до 2 700 000 рублей), BMW X3 (-19,6%, до 2 990 000 рублей), Mitsubishi L200 (-14%, до 1 540 000 рублей), BMW X6 (-13,7%, до 4 100 000 рублей), Renault Duster (-12,7%, до 1 200 000 рублей), Hyundai Palisade (-12,2%, до 3 950 000 рублей), Audi Q7 (-11,9%, до 3 700 000 рублей), SsangYong Actyon (-11,8%, до 750 000 рублей).
"По нашим данным, на вторичном рынке автомобилей в России за год доля дизельных автомобилей в общем объеме предложения не изменилась и составила 9,5%. Такие авто остаются востребованными благодаря сочетанию высокой топливной экономичности, надежности и долговечности, особенно в условиях длительных поездок и интенсивной эксплуатации. Кроме того, современные дизельные двигатели соответствуют строгим экологическим стандартам, сохраняя при этом свои традиционные преимущества. Если автомобиль выбирается на вторичном рынке, важно убедиться в его реальном техническом состоянии и истории эксплуатации — ведь именно от этого зависит, насколько долго машина прослужит новому владельцу. Узнать всю доступную информацию — в том числе, как и где автомобиль обслуживался, участвовал ли в ДТП — можно с помощью сервиса Автотека", — отметил Дмитрий Крылов, руководитель продукта Автотека в Авито.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.