По данным Авито Авто, почти половина жителей Приволжского федерального округа (42%) задумываются о приобретении автомобиля в 2026 году. В среднем участники опроса готовы потратить на покупку около 1 683 000 рублей. Эксперты Авито Авто провели опрос среди 1 900 респондентов из Приволжья и узнали, какой автомобиль они мечтают приобрести в наступающем году.
14% опрошенных планируют взять новую машину из салона, 17% — купить модель с пробегом, а еще 11% рассматривают оба варианта, ещё не определившись с выбором своего будущего авто.
36% рассматривают бюджет до 1 млн рублей. Каждый третий респондент (35%) ищет машину стоимостью от 1 до 2 млн, 19% — от 2 до 3 млн, а 8% — от 3 до 5 млн. При этом приобрести авто стоимостью более 5 млн готовы 3% опрошенных.
Седан — один из самых популярных типов кузова автомобиля, его готовы выбрать почти треть потенциальных покупателей (31%). За кроссовер отдали голос 26% респондентов, за внедорожник — 24%. Каждый пятый респондент (22%) планирует купить хэтчбэк, а 16% — универсал или минивэн. Купе хотят лишь 7% людей.
Опрос показал, что машины с бензиновым двигателем до сих пор остаются одними из самых востребованных: их рассматривают в 81% случаев. Авто с дизельным двигателем готовы купить 14% опрошенных, с гибридным — 12%, а с электрическим — 9%.
Около 52% респондентов предпочитают автоматическую коробку передач, при этом столько же участников опроса готовы ездить на механике, 9% — на роботизированной КПП, а 8% — на вариаторе.
Почти половина жителей округа (44%) планируют приобрести авто с полным приводом. Треть (34%) рассматривает передний привод, а машину на заднем ищут 9% потенциальных покупателей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.