Совладелец ЗАО "Самарская инвестиционная лизинговая компания" (СИЛК) Рафаиль Абдрашитов может потерять имущественный комплекс Самарского сталелитейного завода (ССЗ), который оценивается в 300 млн руб., сообщает "Самарское обозрение".
В апреле 2010 г. компания за долг в размере около 45 млн руб. уступила ЗАО "СИЛК" производственные корпуса общей площадью 15 тыс. кв. м и земельный участок под ним площадью 3 га.
В ноябре 2011 г. управляющий банкротящегося ССЗ Владимир Рабченко обратился в арбитражный суд Самарской области с заявлением о расторжении сделок с СИЛКом и принятии обеспечительных мер в виде запрета инвестиционной компании распоряжаться недвижимым имуществом.
Управляющий требует запретить областному Управлению Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии регистрировать права собственности на спорное имущество.
Свою позицию Рабченко объяснял тем, что реальная стоимость имущества превышает 163 млн руб., и если продать его по рыночной стоимости, вырученных денег хватит как для удовлетворения требования СИЛКа, так и для расчетов с кредиторами ССЗ.
2 декабря арбитраж удовлетворил требования Рабченко в части наложения обеспечительных мер.
Напомним, процедура наблюдения на ССЗ была введена 8 февраля 2011 г. по инициативе инспекции ФНС по Советскому району Самары, долги предприятия перед которой к тому времени превысили 10 млн руб. Общая сумма долгов завода составляет около 68 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.