ОАО "Самараэнерго" по итогам работы в 2011 г. получило чистую прибыль в размере 704,2 млн руб., что на 40% меньше, чем было в 2010 г., говорится в годовом отчете предприятия.
Выручка компании за 2011 г. снизилась примерно на 500 млн руб. - с 38 млрд до 37,5 млрд руб. Прибыль от продаж составила 1,9 млрд руб. против 1,5 млрд руб. годом ранее.
Дебиторская задолженность компании, согласно отчету, за год выросла с 3,572 млрд руб. до 3,852 млрд руб.
ОАО "Самараэнерго" зарегистрировано в 1993 г. в Самаре. Уставный капитал - 889,9 млн руб. Основной вид деятельности - оптовая торговля электрической и тепловой энергией (без их передачи и распределения). Основные акционеры: ООО "Энергия развития, аудит" (37,77%), Владимир Аветисян (0,00076%), Александр Розенцвайг (0,0289%). Имеет 11 дочерних компаний и филиалы в Самаре, Сызрани и Тольятти.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.