Исполнительное производство в отношении самарского бизнесмена Андрея Ищука о взыскании 1,4 млрд руб. окончено по инициативе взыскателя, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, долг перед дочерней структурой английского инвестфонда Baring Vostok Capital Partners (BVCP) - Tabellion Limited - возник в результате неисполнения бизнесменом взятых на себя обязательств.
Исполнительное производство в отношении бизнесмена было открыто 5 декабря 2011 г. Согласно информации с сайта Управления Федеральной службы судебных приставов по Самарской области, он задолжал 1,396 млрд руб.
Изначально стороны пытались урегулировать вопрос без привлечения приставов, но переговоры затянулись. В январе 2012 г. заявление о начале исполнительного производства было передано в Управление Федеральной службы судебных приставов по Самарской области.
Однако, как сообщили в управлении, уже 27 марта производство было окончено в связи с отзывом взыскателем исполнительных документов. Партнер BVCP Ваган Абгарян подтвердил данную информацию и пояснил решение компании "тактикой юристов", которые ведут это дело. От других комментариев он отказался.
Андрей Ищук отметил, что знает об окончании исполнительного производства, но также не готов комментировать ситуацию более подробно.
По мнению директора юридической компании "Партнер" Евгения Старостина, отзыв документов взыскателем может быть связан с попыткой инициировать исполнительное производство в другой стране.
"Это делается для того, чтобы сумма взыскания не превысила сумму исполнительного производства. Другой причиной, повлекшей окончание исполнительного производства, могло стать необнаружение у должника имущества", - пояснил эксперт.
Несмотря на окончание исполнительного производства по инициативе BVCP, Андрей Ищук остался должен ФССП 97,72 млн руб. Это исполнительный сбор в размере 7% от суммы исполнительного производства.
Помимо этого, в числе действующих исполнительных производств в отношении Андрея Ищука в управлении ФССП по Самарской области числится дело о взыскании 84 млн руб. в пользу Промсвязьбанка.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.