Бывший глава Промышленного района Самары Владимир Чернышев вошел в совет директоров Калужского завода автоэлектрооборудования, одной из ключевых составляющих холдинга "АвтоКом", сообщает "Самарское обозрение".
Калужский завод автомобильного электрооборудования (КЗАЭ) входит в состав холдинга "АвтоКом", основным бенефициаром и создателем которого является председатель комитета по местному самоуправлению Самарской губернской думы Вячеслав Малеев.
Согласно списку аффилированных лиц на 30 июня 2013 г., в совете директоров КЗАЭ произошли изменения. Из состава совета вышел совладелец предприятия, бывший топ-менеджер ОАО "Моторостроитель" и СНТК им. Кузнецова Валерий Николаев. Его место занял бизнесмен Владимир Чернышев, в прошлом глава Промышленного района Самары.
Валерий Николаев подтвердил изданию свой выход из состава совета директоров КЗАЭ, пояснив при этом, что это не означает его ухода из бизнеса калужского завода.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.