Ты — мне, я — тебе: как российский рынок перешел от бескомпромиссной конкуренции к партнерству

Еще недавно фраза "договариваться с конкурентами" была для рынка чем-то чужеродным. Если строить — то для себя. Если развиваться — то в рамках своей стратегии. Это и было частью конкуренции, которая всегда напоминала динамичную гонку. Но сегодня идея о том, чтобы договариваться, легла в основу одной из самых эффективных бизнес-моделей. И ярче всего она проявляется в телекоме.

Фото:

На примере инфраструктурного оператора "Пилар" рассмотрим, как отрасль совместными усилиями решает глобальные задачи по цифровизации, а игроки получают больше контроля над своими ресурсами.

Фокус — на ожиданиях клиента

Тренд на взаимное сотрудничество появился не вчера. Но если раньше это было для многих компаний смелым шагом и в какой-то мере "разрывом шаблона", то в последнее десятилетие такой подход плавно перетек в отдельный бизнес-формат. Более того, это стало оправдано с экономической точки зрения.

Во-первых, компании учатся экономить там, где их затраты перекликаются со статьями расходов партнеров. Во-вторых, коллаборации и экосистемы дают возможность объединять ресурсы, в том числе человеческие. В-третьих, такое сотрудничество позволяет быстрее рассказывать лояльной аудитории о новых товарах и услугах.

Опора найдется

Сегодня операторы связи в России ведут техническое развитие непрерывно — связь за пределами мегаполисов по качеству сравнима с городской, сеть покрывает скоростные трассы, приходит в курортные зоны и новые жилые комплексы еще до того, как там появятся жильцы. Все это требует масштабной стройки и немалых средств.

При этом в место само по себе становится дефицитным ресурсом. Оно требует согласований, поиска площадки и выработки комфортного формата обслуживания. За пределами городов проблема другая: доступного пространства много, но туда важно зайти и развернуть точку, а это достаточно дорого. В обоих случаях один и тот же ресурс — готовая площадка — становится ценнее, если его можно использовать совместно.

Именно спрос на башенную инфраструктуру дал виток развития инфраструктурным операторам. Сегодня лидером башенного рынка по темпам роста и числу вышек является компания "Пилар", входящая в ГК мобильного оператора Т2. "Пилар" берет на себя ту работу, без которой невозможно развитие телекома — проектирование, строительство и обслуживание опор. При этом каждая башня — это потенциальная точка для размещения ретрансляторов, радиорелейного и телерадиовещательного оборудования, а также камер видеонаблюдения, сенсоров и многого другого.

"Расширение LTE-покрытия и тренд на экономный подход к ресурсам сейчас стали мощным драйвером развития интернета вещей. Но для внедрения таких решений все еще нужна физическая инфраструктура, и даже сейчас ее создание остается трудоемким и дорогим. На этом фоне наши башни открывают новые возможности для компаний самого разного масштаба, а также госсектора", — говорит генеральный директор "Пилара" Алексей Крушинин.

Места на опорах "Пилара" арендует не только Т2, но и другие игроки "большой четверки". При этом сама инфраструктура получает все больше сценариев использования. Спрос на новые точки размещения формируют самые разные клиенты: на башнях появляются камеры видеонаблюдения, сенсоры и другое оборудование для цифровых сервисов. Одна и та же инфраструктура начинает работать сразу на несколько отраслей: мобильную связь, видеонаблюдение, мониторинг территорий, IoT. Для государства и бизнеса это означает меньше новых строительных объектов, а для владельца инфраструктуры — более высокую загрузку существующих площадок.

Такая динамика служит драйвером развития для самого инфраоператора: "Пилар" за год увеличил количество объектов на 22%. Для партнеров доступно размещение на более чем 35,9 тыс. башен по всей стране. Технически площадки спроектированы так, чтобы быстро и безопасно подключать любого заказчика.

В итоге клиенты при масштабировании и развитии на новых территориях могут пропустить сразу ряд этапов, связанных с поиском локации, согласованиями, снабжением, и сразу приступают к реализации собственных проектов. Но на этом участие инфраоператора не заканчивается.

Техразвитие под ключ

Телеком-инфраструктура не просто требует постоянного технического обслуживания. В сфере связи скорость реакции выходит на первый план и любые задержки — например, при ремонтных работах — несут риски. "Пилар" контролирует обслуживание парка своих вышек благодаря собственному строительно-монтажному управлению — это 37 квалифицированных бригад, благодаря которым компания избегает рисков, связанных со сторонними подрядчиками.

С начала 2025 года инженеры СМУ выполнили более 3500 работ. Спектр их задач охватывает все типы телеком-объектов, а инженеры проводят монтаж и обслуживание как на классических местах, так и внутри помещений (это называют indoor-размещением) и на крышах.

"Скорость реакции в телекоме критически важна, потому что мобильная связь стала базой для экономики, бизнеса и государственных сервисов. Наличие собственного СМУ у "Пилара" и комплексный подход компании к обслуживанию мачт — это составляющие в том числе и стабильности сети Т2. Инфраструктурный оператор для нас — это не просто владелец башни, а стратегический партнер", — говорит технический директор макрорегиона "Волга" мобильного оператора Т2 Дмитрий Плотников.

Текущий башенный парк компании активно развивается и пополняется. Так, в 2026 году "Пилар" намерен инвестировать в собственное развитие 3,6 млрд рублей. Акцент сделан на расширении географии присутствия, увеличении числа партнеров и разработке более совершенных алгоритмов обслуживания действующих опор.

В итоге партнерство в инфраструктуре не отменяет конкуренцию, но делает ее более рациональной. Операторы продолжают бороться за клиента, качество и технологическое лидерство, не дублируя друг друга там, где это экономически не имеет смысла.

Последние комментарии

Юрий Пестриков 26 июля 2026 15:52 Революция в экономике: как цифровые платформы меняют бизнес и людей

... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Галина Овчинникова 28 ноября 2025 11:22 В Южном городе планируют построить станцию воздушного метро

Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет

Артем Степаненко 11 октября 2025 23:35 Фрунзенский мост выведут к Южному шоссе многоуровневой развязкой: карта

За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 31 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6