40% жителей Приволжского федерального округа предпочитают заниматься выбором и покупкой автомобиля с апреля по сентябрь. Эксперты Авито Рекламы и Авито Авто опросили более 10 тыс. россиян от 18 до 65 лет, чтобы узнать, в какое время года жители страны чаще всего покупают автомобили и что на это влияет.
Среди тех, кто планирует покупку или уже купил авто (таких респондентов в ПФО — 65%), самым подходящим периодом для сделки называют апрель–июнь (24%), а также август–сентябрь (12%). Среди причин, почему жители Поволжья чаще всего выбирают это время года — погодные условия (33%). Еще 24% считают этот период более подходящим из‑за скидок и специальных условий, 23% — из‑за увеличения числа интересных предложений. Для 14% важна возможность проще продать старый автомобиль.
По статистике платформы, весной на вторичном рынке действительно фиксируется рост числа предложений. Так, на апрель и май в среднем приходится по 8% среди всего объема объявлений за год, а в начале лета этот показатель увеличивается до 9–10% и сохраняется до октября-ноября.
"Согласно статистике Авито Авто, первая половина весны на рынке авто с пробегом традиционно характеризуется оживлением активности пользователей, что подтверждается и результатами опроса. При этом, изучив данные за последние 5 лет, пик спроса на вторичном рынке мы все же фиксируем осенью", — комментирует Андрей Ковалев, директор направления Автомобили с пробегом в Авито.
Среди тех 65% респондентов, которые в недавнем времени купили авто или планируют сделать это в ближайшем будущем, большинство предпочитают варианты с пробегом: 36% уже завершили сделку, 18% — планируют приобретение. К новым авто присматриваются 12%, остальные 34% — обзавелись им недавно.
При выборе автомобиля респонденты в первую очередь ориентируются на техническое состояние, год выпуска и пробег — этот вариант выбрали 62% участников опроса. Также участники исследования отметили цену (61%), марку, модель и комплектацию (54%), стоимость владения (38%), надежность продавца (30%), отзывы и репутацию модели (23%), а также ликвидность при перепродаже — этот фактор важен для 15% респондентов.
Опрос также показал значимость рекламы на этапе выбора автомобиля. Согласно результатам, 67% опрошенных отмечают, что онлайн-реклама влияет на их интерес к покупке. Для 10% она является одним из ключевых факторов выбора, 31% принимают окончательное решение на основе других параметров, но учитывают рекламные сообщения, а еще 27% обращают на них внимание время от времени.
Подходящую рекламу автомобиля респонденты чаще всего встречают на площадках электронной коммерции — их назвали 38% респондентов. Далее следуют поисковые системы (28%), социальные сети (27%) и рекомендации друзей и коллег (26%), а на телевидение приходится 19%.
"Сезонность заметно влияет на поведение аудитории в автомобильной категории: в периоды повышенного спроса пользователи активнее изучают предложения, сравнивают цены и характеристики. Для рекламодателей это важно учитывать при планировании кампаний — заранее усиливать коммуникацию в периоды роста интереса и адаптировать сообщения под этап, на котором находится потенциальный покупатель. Такой подход позволяет эффективнее использовать рекламный бюджет и работать не только на охват, но и на формирование конкретного спроса", — комментирует Яков Пейсахзон, директор Авито Рекламы и стратегических партнерств.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.