Авито: жители Самары готовы потратить на транспорт для бездорожья около 907 тыс. рублей

Почти половина (49%) жителей Самары выбирают для передвижения транспорт с внедорожными характеристиками, на покупку которого они готовы потратить около 907 тыс. рублей. Эксперты Авито Промо и Авито Спецтехника опросили 10 тыс. жителей России и выяснили, какой транспорт для бездорожья они выбирают, для чего планируют его использовать и на какие характеристики обращают внимание при покупке.

По данным исследования, у 27% опрошенных жителей Самары есть транспорт для передвижения в условиях бездорожья (или был в прошлом), а 12% хотели бы приобрести его в будущем. Для поездок по грунтовым дорогам, участкам без асфальтового покрытия и пересеченной местности подходит разная техника — от универсальных внедорожников, которые удобны и для повседневных поездок, и для выездов на природу, до специализированных машин для сложного рельефа.

Внедорожники лидируют по популярности — их выбирают (уже владеют, владели раньше или хотели бы купить) 49% респондентов. Однако востребованы и квадроциклы (21%), мотоциклы для бездорожья и эндуро (10%), снегоходы (9%) и пикапы (3%).

Обычно люди используют "вездеходы" для поездок на природу и отдыха: этот вариант отметили 56% респондентов. Еще 31% планируют использовать его для путешествий и экспедиций, а 23% — для охоты и рыбалки. Для помощи на участке или в хозяйстве транспорт для бездорожья нужен 19% опрошенных. 11% рассматривают его для перевозки грузов, а 8% — для работы.

Бюджет покупки различается: 27% готовы потратить на технику для бездорожья до 300 тысяч рублей, 14% — от 300 тысяч до 500 тысяч рублей. На сумму от 500 тысяч до 1 млн рублей ориентируется 24%, а от 1 млн до 2 млн рублей — 20%. Еще 11% готовы выделить более 2 млн рублей. Среди тех, кто определился с бюджетом, средняя сумма, которую готовы потратить на покупку, составляет около 907 тысяч рублей.

"Как показало исследование, при выборе транспорта для бездорожья жители Самары в первую очередь оценивают его надежность и долговечность, а также доступность запчастей — эти характеристики отметили 56% и 51% респондентов соответственно. При этом покупатели учитывают и финансовую сторону вопроса: стоимость приобретения важна для 43% опрошенных, расходы на обслуживание и ремонт — для 39%. Проходимость и расход топлива отметили по 37% респондентов, а комфорт водителя и пассажиров — 25%", — отмечает Андрей Горн, коммерческий директор Авито Спецтехника.

Онлайн-объявления также играют роль при выборе транспорта для бездорожья. Так, 81% тех, кто рассматривает покупку автомобиля или недавно приобрел его, в той или иной степени обращают внимание на объявления. Для 27% респондентов, которые уже владеют таким средством передвижения или планируют его приобрести, они становятся одним из главных факторов выбора. Еще 38% рассматривают объявления, но принимают окончательное решение на основе других параметров, а 16% время от времени обращают внимание на предложения. При этом 20% сообщили, что онлайн-объявления не влияют на их выбор.

Чаще всего релевантные объявления респонденты встречают на площадках электронной коммерции — этот вариант выбрали 53% опрошенных. Рекомендации друзей, коллег и родственников назвали 31%, поисковые системы — 28%, а социальные сети выбрали 17% респондентов.

"При продвижении транспорта для бездорожья важно учитывать, что покупатель обычно сравнивает несколько предложений и оценивает, насколько конкретная модель соответствует его задачам. Онлайн-продвижение помогает продавцам привлекать внимание потенциальных покупателей, которые уже интересуются такой техникой или только начинают изучать рынок. В этом процессе важную роль играют рекламные агентства: они помогают бизнесу выстраивать продвижение, выбирать подходящие инструменты и работать с целевой аудиторией. В результате объявления могут встречаться пользователям на разных этапах выбора — от первого знакомства с категорией до сравнения конкретных предложений", — комментирует Николай Сентюрин, руководитель направления по работе с агентствами и стратегическими партнерами Авито.

Последние комментарии

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Галина Овчинникова 28 ноября 2025 11:22 В Южном городе планируют построить станцию воздушного метро

Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет

Анатолий Илларионов 04 октября 2025 00:54 На основных улицах Самары планируют частично запретить парковку машин

Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 1 2 3 4 5 6