По данным экспертов Авито Авто, самыми популярными автомобилями с пробегом в Самарской области в третьем квартале 2026 года стали три модели LADA: Granta, Priora и Kalina. Средняя стоимость автомобиля составила 1,2 млн рублей. При этом почти половина совокупной доли наиболее популярных марок в регионе пришлась на LADA (36,4%), Toyota (6%) и Kia (5,9%).
Среди российских машин верхние строчки рейтинга заняли LADA Granta (средняя стоимость 539 тыс. рублей), LADA Priora (279 тыс. рублей) и LADA Kalina (254 тыс. рублей). Из японских авто в лидеры попали три модели Toyota: Camry (2,1 млн рублей), RAV4 (2,4 млн рублей) и Land Cruiser Prado (4 млн рублей).
В свою очередь топ-3 корейских автомобилей составили Kia Rio (930 тыс. рублей), Hyundai Solaris (914 тыс. рублей) и Kia Sportage (1,7 млн рублей). Лидерами немецких моделей стали Volkswagen Polo (906 тыс. рублей), Volkswagen Tiguan (1,9 млн рублей) и Opel Astra (537 тыс. рублей).
Согласно данным Авито Авто, в III квартале 2026 года средняя стоимость автомобилей с пробегом в регионе составила 1,2 млн рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года сильнее всего снизились средние цены на марку Skoda (-9,4%, до 1,1 млн рублей). Следом идут Mitsubishi (-5,8%, до 1,1 млн рублей) и Chevrolet (-3,9%, до 578 тыс. рублей).
Если говорить об отдельных моделях, заметнее всего за год подешевели LADA Largus (-10,5%, до 748 тыс. рублей), LADA Kalina (-10,2%, до 254 тыс. рублей), Kia Sportage (-9,2%, до 1,7 млн рублей), LADA 2114 Samara (-8,8%, до 166 тыс. рублей) и LADA Priora (-7,9%, до 279 тыс. рублей).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.