В 2026 году в России действует программа льготного автокредитования "Семейный автомобиль", по которой семьи с детьми могут получить скидку от государства на покупку нового авто. О том, как получить субсидию и какие автомобили выбрать для семьи с максимальной выгодой, рассказал руководитель продаж направления "Новые авто" в Авито Авто Артем Хомутинников.
Программа "Семейный автомобиль" — это льготное автокредитование, по которому государство компенсирует часть стоимости нового автомобиля. В 2026 году базовая скидка в большинстве регионов составляет 10%. Для жителей Дальневосточного федерального округа скидка увеличивается до 25%. Эта субсидия направляется банку и уменьшает размер первоначального взноса или основного долга по кредиту. Чтобы получить субсидию, необходимо соответствовать требованиям:
- наличие двух и более несовершеннолетних детей (для ДФО — достаточно одного), включая усыновленных, а также детей, находящихся под опекой или попечительством;
- отсутствие других действующих автокредитов, оформленных в текущем или прошлом календарном году;
- российское гражданство и наличие водительских прав.
Кредит по программе можно оформить в банках-партнерах, включенных в перечень Минпромторга. Ставка по кредиту не может превышать ключевую ставку на 5 п. п. (т.е. в августе 2026 года — не более 19% годовых).
Программа действует до 31 декабря 2026 года. В текущем году на льготное автокредитование в бюджете заложено около 20 млрд рублей. Лимит субсидий ограничен, поэтому выдача кредитов может быть досрочно приостановлена при исчерпании бюджета.
Под условия программы подходят не все машины, а только те, которые соответствуют нескольким критериям:
- автомобиль должен быть новым и выпущенным не ранее 2025 года;
- стоимость авто с двигателем внутреннего сгорания — не более 2 млн рублей;
- автомобиль должен быть собран в России. В программе действует требование по уровню локализации — часть комплектующих должна производиться в РФ.
Степень локализации оценивает Минпромторг в баллах, которые начисляются за технологические операции: сварку кузова, окраску, штамповку, установку двигателя и использование отечественных комплектующих. В 2026 году порог для участия в программе составляет 2500 баллов.
Под данные критерии попадают все легковые автомобили LADA (Granta, Iskra, Largus, Niva Legend, Niva Travel, Vesta) и УАЗ (Hunter, Patriot, Pickup). Коммерческие модели (ГАЗель NN и Business, УАЗ СГР, LADA ВИС) тоже участвуют в программе, но для семейных поездок они менее актуальны.
Для электромобилей и гибридов в России предусмотрена отдельная программа льготного автокредитования. Размер скидки по ней составляет 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тыс. рублей. В отличие от "Семейного автомобиля", здесь нет ограничений по цене машины — скидку могут получить все категории граждан, независимо от наличия детей. Требования к локализации те же — не менее 2500 баллов.
Среди "зеленых" автомобилей, доступных по этой программе, — Амберавто А5, а также автомобили брендов EONYX, EVOLUTE (I‑JET, I‑JOY, I‑SKY, I‑SPACE, I‑VAN) и VOYAH (DREAM, FREE, PASSION).
По мнению Артема Хомутинникова, при выборе автомобиля стоит обращать внимание не только на размер скидки, но и на практичность машины для ежедневных поездок с детьми.
LADA Largus — один из самых вместительных автомобилей в линейке производителя: объем багажника в пятиместной версии составляет 560 литров, а при складывании заднего ряда сидений вместимость вырастает до 2350 литров — этого достаточно, чтобы без проблем разместить коляску, велосипеды или детский самокат. Средняя стоимость модели на платформе — 1,77 млн рублей, при скидке 10% экономия составит 177 тыс. рублей.
Согласно исследованию Авито Авто и "Детского мира", безопасность является ключевым фактором при выборе автомобиля для 53% родителей. Полный набор систем активной безопасности доступен у LADA Vesta: системы помощи при вождении, подушки безопасности и крепления ISOFIX для детских кресел. Средняя цена автомобиля составляет 1,81 млн рублей. Со скидкой 10% семья может сэкономить 181 тыс. рублей.
Для семей, которые предпочитают активный отдых и загородные поездки, оптимальный выбор — LADA Niva Travel. Высокий дорожный просвет (220 мм) и полный привод обеспечивают хорошую проходимость. Средняя цена автомобиля на платформе составляет 1,6 млн рублей. С учетом госсубсидии 10% цена снизится на 160 тыс. рублей.
EVOLUTE i‑JOY — электрокроссовер, содержание которого обходится дешевле за счет меньших расходов на топливо и обслуживание. Модель имеет запас хода до 400 км и предлагает современное оснащение: панорамную крышу, камеры кругового обзора и мультимедийную систему с большим экраном. Средняя стоимость такого автомобиля — 2,9 млн рублей. С учетом субсидии 35% (но не более 925 тыс. рублей) цена снижается до 2 млн рублей.
По данным Авито Авто, 35% семей с детьми в дальних поездках стали больше внимания уделять комфорту в салоне. Наиболее высокий уровень оснащения предлагают премиальные модели, в их числе — Voyah Free: адаптивный круиз-контроль, подогрев задних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, система мониторинга слепых зон и мультимедийный дисплей для пассажиров на заднем ряду. Средняя цена автомобиля — 6,6 млн рублей. С учетом максимальной скидки по программе (925 тыс. рублей) стоимость для семьи снижается до 5,6 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.