Авито: каждый третий житель ПФО мечтает купить мотоцикл или мопед

30% опрошенных жителей Приволжского федерального округа планируют приобрести мототранспорт. Чаще всего мотоцикл или скутер приобретают ради новых впечатлений и для активного отдыха, а средний бюджет на покупку составляет около 270 тыс. рублей. Эксперты Авито Рекламы и Авито Авто опросили 10 тыс. россиян старше 18 лет и выяснили, какие модели они рассматривают к покупке и как онлайн-реклама влияет на их выбор.

Мототранспорт есть у 15% жителей Приволжского федерального округа, при этом еще 11% планируют его купить в ближайшие один-два года, а почти каждый пятый (19%) хотел бы приобрести мотоцикл или скутер когда-нибудь в будущем. Наиболее высокий интерес — среди молодежи: в возрасте 18–24 лет о планах или желании купить мототранспорт заявили 39% опрошенных, в группе 25–34 лет — 34%. С возрастом показатель снижается: среди жителей Приволжского федерального округа 55–64 лет он составляет 22%, а старше 65 лет — 19%. Мужчины интересуются мототранспортом заметно чаще женщин: среди них уже владеют им 18% против 10%.

Среди тех, кто уже владеет мототранспортом или планирует покупку, самый популярный вид — мотоцикл: его выбирают 45% респондентов. Скутер или мопед рассматривают 39%, а кроссовый мотоцикл и эндуро — 22%. Молодежь 18–24 лет чаще других выбирает дорожные и кроссовые мотоциклы (56% и 30% соответственно).

Какой мототранспорт вам наиболее интересен?

Вид мототранспорта

Количество респондентов, %

Скутер/мопед

45%

Мотоцикл

39%

Кроссовый мотоцикл/эндуро

22%

Чаще всего мототранспорт покупают ради новых впечатлений и в качестве хобби — так ответили 40% респондентов. Еще 35% рассматривают его как элемент активного отдыха, 28% — для выездов на дачу и за город, а 27% — как транспорт для поездок по городу. Реже он востребован для путешествий (15%), работы (11%) или занятий мотоспортом (8%). Цели для покупки у респондентов разных возрастов заметно отличаются: молодежь (18–24 лет) чаще берет мототранспорт для того, чтобы получить новые впечатления и обзавестись еще одним хобби (45%), а респонденты старше 55 лет — хотели бы использовать их для поездок на дачу и за город (37–38%).

При выборе мототранспорта для жителей ПФО важнее всего надежность (приоритетный фактор для 58% респондентов) и цена (52%). Далее следуют наличие запчастей и доступность обслуживания (37%), мощность двигателя (35%), а также внешний вид, дизайн и стоимость обслуживания (по 32%). Для молодой аудитории заметно большую роль при выборе играют дизайн (43%) и мощность двигателя (40%). Надежность, напротив, чаще важна для покупателей старшего возраста (64%).

Что для вас важнее всего при выборе мототранспорта?

Критерий

Количество респондентов, %

Надежность

58%

Цена

52%

Запасные части и доступность обслуживания

37%

Мощность двигателя

35%

Внешний вид и дизайн

32%

Стоимость обслуживания

32%

Отзывы владельцев

17%

Небольшой пробег

15%

Известный бренд

11%

Онлайн-реклама в той или иной степени влияет на выбор большинства потенциальных покупателей мототранспорта — об этом сообщили 59% опрошенных. Для 17% из них реклама является одним из главных факторов выбора, а 42% учитывают рекламные предложения, но окончательное решение принимают по другим параметрам. Влияние рекламы заметнее среди молодежи: в возрасте 18–24 лет ее роль отметили 63% респондентов.

Подходящую рекламу мототранспорта респонденты чаще всего встречают на площадках электронной коммерции — например, на Авито: этот канал назвали 37% опрошенных. Далее следуют социальные сети (29%), рекомендации друзей, коллег и родственников (24%), видеоплатформы (22%) и сервисы коротких вертикальных видео (16%).

В среднем на покупку мототранспорта жители ПФО готовы потратить около 270 тысяч рублей. Более двух третей опрошенных (74%) ориентируются на бюджет до 300 тысяч: 46% рассчитывают уложиться в 150 тысяч рублей, а 28% — потратить от 150 до 300 тысяч. Еще 15% закладывают от 300 до 500 тысяч рублей, 7% — от 500 тысяч до миллиона, а 4% готовы выделить более 1 миллиона рублей. Молодая аудитория в среднем готова тратить больше: в группе 25–34 лет средний бюджет достигает 329 тысяч рублей.

Последние комментарии

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Галина Овчинникова 28 ноября 2025 11:22 В Южном городе планируют построить станцию воздушного метро

Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет

Анатолий Илларионов 04 октября 2025 00:54 На основных улицах Самары планируют частично запретить парковку машин

Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 31 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6