ИТ-холдинг Т1 и Когнитив Солюшнс договорились о технологическом сотрудничестве в области компьютерного зрения и видеоаналитики для инфраструктурных проектов. Партнерство направлено на разработку и внедрение интеллектуальных решений для транспорта, где требования к точности распознавания и устойчивости особенно важны. В рамках проекта компании будут совместно работать над внедрением и развитием системы компьютерного зрения и видеоаналитики, которая способна верно идентифицировать 99,9% объектов (людей, транспорт, вагоны, оборудование, аномалии и т. д.).
По оценкам отраслевых аналитиков, мировой рынок видеоаналитики и систем компьютерного зрения растет двузначными темпами — порядка 19,5% ежегодно в горизонте до 2030 года. Один из драйверов этого роста — транспортно-логистическая отрасль. По данным исследования Т1 "Пульс цифровизации" 2025 г., она занимает третье место в российской экономике по инвестициям в искусственный интеллект, при этом компьютерное зрение уже используют более 70% компаний, где внедрены ИИ-технологии.
Основой для сотрудничества Т1 и Когнитив Солюшнс стал один из совместных проектов в транспортной сфере. В центре внедрения — решение на основе компьютерного зрения, которое автоматически распознает объекты (людей, транспорт, вагоны, оборудование, аномалии и т. д.) с точностью до 99,9%. Она надежно работает даже при наличии загрязнений, плохой погоде, нетипичных ракурсах и меняющемся освещении. Идентификацию и анализ можно автоматизировать с помощью существующей системы видеонаблюдения, не внося изменений в инженерную инфраструктуру объекта.
В рамках проекта ИТ-холдинг отвечает за инженерную интеграцию, архитектурное проектирование, вычислительную и сетевую инфраструктуру, а также за встраивание новых решений в действующий ИТ-ландшафт клиента. Опыт Т1 в реализации масштабных цифровых проектов позволяет переводить технологии искусственного интеллекта из пилотного режима в промышленную эксплуатацию с понятными требованиями к надежности, отказоустойчивости и последующему масштабированию.
Когнитив Солюшнс, в свою очередь, обеспечивает технологическое ядро проекта. Компания обладает глубокой экспертизой в разработке алгоритмов искусственного интеллекта, систем компьютерного зрения и инструментов адаптации нейросетевых моделей под нестандартные производственные сценарии. Важным преимуществом решения становится возможность дообучения моделей на данных конкретного заказчика, что повышает точность распознавания.
"Сегодня клиенты ждут от видеоаналитики измеримого производственного эффекта. Для нас важно, что совместно с партнером нам удалось выстроить инженерный подход, в котором технологии компьютерного зрения становятся частью промышленной инфраструктуры и работают как полноценный инструмент управления процессами. Мы рассматриваем этот проект как основу для наращивания своей экспертизы в транспортной отрасли", — отметил Михаил Книгин, заместитель генерального директора ИТ-холдинга Т1 по программно-аппаратным решениям.
"Для нас ключевой задачей было предложить решение, способное работать не в лабораторных, а в реальных эксплуатационных условиях. Высокая точность распознавания, устойчивость к сложным сценариям и возможность адаптации алгоритмов под конкретные задачи заказчика позволяют создавать промышленный технологический продукт. Совместная работа с ИТ-холдингом Т1 открывает возможности для масштабирования таких решений в крупных инфраструктурных проектах", — прокомментировал Волков Евгений Владимирович, генеральный директор Когнитив Солюшнс.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.