В первом квартале 2026 года наиболее востребованными видами спецтехники, взятой в аренду, стали пять категорий: коммунальная (доля 27,8%, +6,6 п. п. за год), подъемная (25,6%, −12,8 п. п.) и дорожно-строительная техника (16%, +4,4 п. п.). Высоким спросом также пользуется землеройная (11%) и погрузочная техника (6%). На эти пять категорий приходится 86% внимания аудитории. Аналитики Авито Спецтехники изучили структуру спроса на аренду спецтехники, а также выявили ключевые тренды рынка.
В сегменте коммунальной техники самыми востребованными стали ассенизаторы — на них пришлось 66% контактов (на 10 п. п. меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). На втором месте тракторы — ими интересовался каждый пятый пользователь (+11,7 п. п.).
"В 2025–2026 годах на рынке происходит перераспределение спроса. Во-первых, сокращаются закупки новой техники, увеличивается срок ее эксплуатации, а также растет доля техники с наработкой. Во-вторых, увеличивается спрос на аренду, как альтернативу покупке. На Авито это подтверждается растущей популярностью категорий, которые нужны бизнесу здесь и сейчас: коммунальная техника, дорожно-строительные машины, погрузчики. Для заказчика аренда — способ не замораживать деньги в покупке и быстро закрыть потребность клиента. Для владельца парка — возможность дозагрузить технику. Поэтому мы видим не просто рост интереса к аренде, а более зрелое поведение рынка: техника выбирается под конкретную задачу, срок и экономику конкретного проекта", — комментирует Антон Найдич, руководитель бизнес-направления "Аренда спецтехники" в Авито.
В категории подъемной техники внимание аудитории сконцентрировано на краново-манипуляторных установках (КМУ) — 53% (на 4,2 п. п. меньше, чем годом ранее). Еще 23% приходится на автокраны (-0,7 п. п.) и почти 21% (+5,3 п. п.) — на автовышки.
Лидером в сегменте дорожно-строительной техники остается экскаватор-погрузчик: его доля достигла 89% (+10,4 п. п.). На бульдозеры приходится меньше 4% пользовательского интереса.
В сегменте землеройной техники основной интерес приходится на фронтальные погрузчики (44,1% внимания аудитории, вдвое больше, чем год назад), экскаваторы (27,9%) и мини-экскаваторы (21,6%).
Основной интерес пользователей в сегменте аренды техники для погрузочно-разгрузочных работ сосредоточился на мини-погрузчиках — на них приходится 68% внимания внутри сегмента. Также востребованными остаются вилочные погрузчики, доля которых составила 16%.
В целом же на платформе для аренды доступны следующие виды грузовой и специализированной техники: грузовые автомобили, дорожно-строительные машины, землеройная и коммунальная техника, навесное оборудование, погрузчики, подъёмники, прицепы и сельхозтехника.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.