Авито Спецтехника: порядка трети сделок на рынке спецтехники совершается онлайн

65% покупателей спецтехники с наработкой ищут предложения онлайн, а среди покупателей новой техники этот показатель достиг 50%. Каждая третья сделка теперь совершается в интернете. Тенденцию перехода покупателей в онлайн отметили эксперты Авито Спецтехники в рамках форума НАДДиПС (Национальной ассоциации дилеров, дистрибьюторов и производителей спецтехники), который прошёл в Москве.

Авито Спецтехника выступила стратегическим партнером мероприятия, собравшего более 200 ключевых игроков отрасли — производителей, дилеров, импортеров и сервисные компании. Участники форума обсудили актуальные вызовы рынка и поделились опытом развития бизнеса в современных экономических условиях.

НАДДиПС объединяет компании, которые занимаются производством, поставками и обслуживанием строительной, дорожной, сельскохозяйственной и другой спецтехники. Цифровая платформа Авито Спецтехника в конце 2025 года вошла в ассоциацию как полноправный участник, а 7 апреля на закрытом заседании члены НАДДиПС проголосовали за включение коммерческого директора Авито Спецтехника Андрея Горна в совет директоров.

Форум стал площадкой для открытого диалога между участниками рынка, обмена опытом и поиска совместных решений. Участники обсудили ситуацию на рынке специальной техники, актуальные вызовы, а также точки роста и возможные решения для развития отрасли. Одним из ключевых и устойчивых трендов остается цифровизация.

В рамках форума Андрей Горн анонсировал создание Комитета по автоматизации, роботизации и беспилотным системам НАДДиПС. Ключевые задачи комитета — координация усилий участников рынка, поддержка производителей, развитие нормативной базы, инфраструктуры и кадрового потенциала в сегменте беспилотной и автоматизированной спецтехники.

"Онлайн-платформы становятся инструментом поддержки бизнеса, делая рынок прозрачнее и безопаснее, а специальную технику — доступнее. Например, благодаря сотрудничеству с Рососмотром мы уже верифицировали 100% продавцов в категориях грузовиков и седельных тягачей во многих регионах страны. В рамках стратегического партнерства с Минпромторгом в 2025 году в поиске на платформе появился фильтр "С господдержкой" и специальные бейджи для субсидированной техники — сейчас это около 2 тыс. объявлений. Ранее многие компании даже не знали о возможности покупки техники со скидкой, а теперь это сразу отражается в поиске", — дополняет Андрей Горн.

Среди ключевых тенденций отрасли в 2025—начале 2026 года эксперты также отметили изменения в структуре продаж: доля отечественной техники выросла до 26%, что на 12 п. п. больше, чем годом ранее, а доля российских сельскохозяйственных машин на рынке новой техники достигла 57%, в то время как уровень локализации достиг 77%. Также эксперты отметили перераспределение спроса в сторону вторичного рынка: на платформе Авито ежемесячно фиксируется более 100 млн просмотров подобных предложений ежемесячно и свыше 790 тыс. звонков и сообщений.

По данным Авито Спецтехники, по итогам первого квартала 2026 года наблюдается заметный рост интереса к ряду категорий техники по сравнению с прошлым годом: седельные тягачи — на 10%, погрузчики — на 20%, легкий коммерческий транспорт — на 81%.

Еще один важный тренд — это усиление конкуренции: компании начали притормаживать обновление парков техники, а путь от начала поиска до сделки становится длиннее. Покупатель сравнивает большее количество предложений: если раньше он коммуницировал с 2–3 продавцами прежде, чем принять решение о покупке, то сейчас это 7–10 продавцов. На этом фоне всё большее значение приобретают качество сервиса и коммуникации, скорость реакции, гибкость условий работы.

Егор Теплов-Барейша, директор НАДДиПС: "Форум и наши встречи с членами Ассоциации проходят каждые три месяца. Каждые три месяца мы обновляем текущую ситуацию по геополитике, макроэкономике, заслушиваем специфические точечные доклады по нашей отрасли, даем для членов Ассоциации закрытые данные по импорту техники, регистрации, производству, что позволяет принимать правильные решения в моменте".

Форум НАДДиПС показал, что отрасль готова к совместной работе и новым решениям. Это площадка, где производители, дилеры и сервисные компании объединяются, чтобы формировать будущее рынка спецтехники и поддерживать развитие отечественных технологий.

Последние комментарии

Алексей Петров 22 мая 2026 12:52 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.

Виктор Моров 14 мая 2026 13:03 Самарское метро предложили вывести из-под земли и дотянуть до Уральской

Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.

Галина Овчинникова 28 ноября 2025 11:22 В Южном городе планируют построить станцию воздушного метро

Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет

Анатолий Илларионов 04 октября 2025 00:54 На основных улицах Самары планируют частично запретить парковку машин

Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 1 2 3