Чаще всего из запчастей с гарантией производителя в Самаре покупают элементы системы охлаждения, двигатели и подвески. Такие данные приводят аналитики Авито. Эта опция появилась на площадке год назад, и за это время ее покрытие достигло 42% среди всех новых запчастей для автомобиля.
Наибольшая доля продаж запчастей с бейджем "Гарантия производителя" приходится на элементы системы охлаждения (27%). На втором месте — двигатели с долей 20%. Тройку лидеров замыкают подвески — на них пришлось 17% продаж с гарантией. Далее следуют электрооборудование (13%) и элементы трансмиссии и привода (13%). Также с гарантией покупают запчасти тормозной системы (3%), детали топливной и выхлопной системы (3%) и запчасти рулевого управления (3%).
Гарантия на новые запчасти появилась на Авито в первом квартале 2025 года. За год процент покрытия среди новых запчастей для легковых авто вырос до 42%. Наличие гарантии — один из важных факторов при покупке запчастей на Авито, поэтому компания реализовала эту возможность для пользователей. Ее важность подчеркивали более трети россиян, согласно исследованию компании.
Поэтому сегодня Авито не только проверяет производителей, продавцов и наличие официальной гарантии на запчасти (на площадке работает уже больше 150 проверенных брендов), но и ставит специальные отметки на объявления с запчастями, на которые действует гарантия. Бейдж "Гарантия производителя" помогает найти качественную запчасть и сделать выбор без сомнений.
"Гарантия производителя в запчастях — один из главных драйверов, влияющих на выбор площадки для покупки и выбора автозапчастей. Согласно данным, доля пользователей, на чье решение о покупке на нашей площадке повлияло наличие гарантии, за квартал выросло с 54% до 65%", — отмечает Роман Шемет, руководитель по развитию бизнеса Доверие и транзакция категории "Запчасти и Автосервисы" в Авито.
По данным Авито Авто, для рынка автомобилей с пробегом состояние машины остается одним из ключевых факторов ликвидности. Пользователи часто "присматриваются" к экземплярам в возрасте 5–10 лет: спрос на них на 8–10% выше, чем в среднем по рынку. Покупатели особенно внимательно оценивают их техническое состояние: В числе самых важных критериев при выборе — состояние кузова (41%) и общая надежность автомобиля (36%). Поэтому качественные запчасти с гарантией — это не просто решение текущей задачи по ремонту, а вложение в дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Они помогают продлить срок службы машины, снизить риск дополнительных затрат в процессе пользования и сделать автомобиль более привлекательным для будущего владельца при последующей продаже.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.