По данным Авито Авто, в первом квартале 2026 года спрос на новые автомобили в Самарской области вырос на 31,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Меняется и структура предложения — доля новых китайских автомобилей в предложении составила 44,4% против 57,9% годом ранее, а доля российских марок выросла с 36,1% до 44,2%.
Аналитики платформы изучили динамику спроса и средней цены, проанализировали структуру предложения и поведение пользователей на этапе выбора автомобиля. Вместе с ростом рынка эксперты зафиксировали и заметные изменения в структуре спроса, предложения и пользовательского поведения.
Чаще всего пользователи Самарской области в I квартале 2026 года рассматривали новые автомобили стоимостью 3–5 млн рублей — на этот сегмент пришлось 29,4% внимания аудитории. Близки к нему сегменты 2–3 млн рублей (27,2%) и 1–2 млн рублей (23,1%). При этом доля сегмента 5–8 млн рублей выросла на 5,8 п. п.
Эксперты Авито Авто связывают динамику в том числе и с появлением на рынке новых условно российских брендов, например, таких как TENET, который стал одним из наиболее заметных игроков рынка в сегменте новых авто стоимостью от 2-3 млн рублей. По итогам I квартала 2026 года в целом по России сразу две модели данной марки стали лидерами по популярности — TENET T4 и TENET T7. При этом LADA сохраняет крупнейшую долю среди российских брендов в целом по России — 56%.
Лидеры по интересу у пользователей платформы в Самарской области — LADA Granta, LADA Vesta и LADA Niva Travel. В топ-5 также попали LADA Niva Legend и дебютант рынка TENET T7. Высокой популярностью пользуются новинка рынка LADA Iskra, Tank 300, HAVAL Jolion, а также TENET T4.
"Если в начале 2025 года автомобили, произведенные в России, занимали менее 30% предложения по стране, то сейчас это уже почти каждое второе объявление на платформе. Для рынка новых автомобилей это один из самых наглядных признаков того, как быстро меняется структура предложения", — комментирует Дмитрий Перец, руководитель аналитики Авито Авто.
Вместе с этим аналитики фиксируют рост доли автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками. В марте 2026 года на них приходилось 5,6% среди предложений на Авито, а годом ранее — 4%. При этом в Москве их доля уже достигает 12%, а в регионах — около 5%.
Один из ключевых запросов сегодня — максимальная безопасность и прозрачность на всех этапах выбора и покупки. Видя такие потребности клиентов, цифровые платформы развивают сервисы, которые делают процесс выбора и покупки прозрачнее. Один из них, например, Селект — сервис с проверенными автомобилями и фиксированными ценами на них от надежных партнеров платформы. Востребованность таких инструментов подтверждается цифрами: спрос на новые автомобили в сервисе вырос на 22,7% в целом по России.
"По сути, у покупателя нового автомобиля есть 3 основных запроса: на экспертизу, прозрачность ценообразования и выбор лучшего предложения в наличии. В 2025 году мы запустили удобный поиск по моделям, где пользователи могут увидеть все характеристики конкретной модели, отзывы и ценовой диапазон предложений на одной странице, без необходимости изучать десятки объявлений. Вместе с Журналом Авито Авто, консультантами колл-центра и реальными отзывами, новые инструменты призваны помочь сориентироваться в многообразии моделей и рынке. Кроме того, мы внедрили новые алгоритмы модерации, которые учитывают данные по РРЦ и максимальным скидкам от дистрибьюторов, а также верификации наличия автомобиля. Такой подход позволяет сделать процесс выбора более прозрачным и управляемым", — комментирует Никита Ивахненко, директор бизнес-направления "Новые авто" в Авито.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.