В Страховом Доме ВСК подготовили топ-10 самых безопасных регионов в части ситуации на дорогах. Рейтинг отражает долю обращений потерпевших из каждого региона в общем объеме урегулированных компанией страховых случаев по ОСАГО в первом квартале 2026 года по сравнению с первым кварталом 2025 года.
Меньше всего обращений в рамках ОСАГО фиксируется в Калмыкии (0,05% от всех дорожных аварий в стране). На втором месте республика Хакасия (0,2%), на третьем — Ленинградская и Липецкая области (по 0,5%). Также реже других россиян в ДТП попадают жители Калужской области (0,6%), Югры (0,7%), Томской области (0,8%), Пермского края и Иркутской области (по 0,9%).
Эксперты выявили закономерность: в регионах с наименьшим обращением по страховым событиям по ОСАГО, согласно данным Страхового Дома ВСК, наблюдается наиболее активный рост рынка автострахования. Анализ финансового маркетплейса Сравни показал, что в лидерах по безопасности — Калмыкии, Хакасии, Ленинградской и других областях — спрос на полисы ОСАГО увеличился от 14% до 36%, причем в ряде территорий рост продаж сопровождался снижением средней стоимости страховки.
По данным Сравни, наиболее заметный рост продаж зафиксирован в Ленинградской области, где спрос на полисы ОСАГО увеличился на 36% в первом квартале 2026 года по сравнению с первым кварталом 2025 года. При этом средняя стоимость полиса выросла незначительно — на 3%, составив 6 358 рублей. В Пермском крае и Ханты-Мансийском автономном округе также отмечен высокий спрос: продажи выросли на 24% и 31% соответственно. Интересно, что в этих двух регионах средняя стоимость полиса продемонстрировала снижение: на 1% в Пермском крае (до 5 897 рублей) и на 2% в ХМАО (до 7 115 рублей).
В остальных исследуемых регионах наблюдается уверенный рост как продаж, так и средней цены полиса в первом квартале 2026 года. В Республике Калмыкия продажи выросли на 22%, а средний чек — на 8% (до 6 039 рублей). В Иркутской области рост продаж составил 22% при увеличении средней стоимости на 7% (до 7 192 рублей). В Томской области продажи увеличились на 21%, а цена — на 12% (до 6 776 рублей). В Калужской области зафиксирован рост продаж на 19% и средней цены на 5% (до 5 940 рублей). В Липецкой области продажи выросли на 18% при увеличении стоимости на 11% (до 6 704 рублей), а в Республике Хакасия — на 14% и 15% соответственно (до 6 398 рублей).
Анализ предпочтений автовладельцев показывает, что самой страхуемой маркой в большинстве регионов остается ВАЗ. Также в топы популярных марок вошли Toyota, Hyundai, Kia, Renault, Nissan, Volkswagen, Honda и Mazda.
"Наши финтех-решения позволяет автовладельцам сравнивать предложения от разных страховщиков и выбирать наиболее выгодные условия. При этом разнонаправленная динамика средней цены полиса связана с индивидуальным расчетом тарифа для каждого водителя, который зависит от множества коэффициентов, таких как безаварийный стаж, возраст и опыт вождения, а также от базовой ставки конкретной страховой компании. Снижение цены в отдельных регионах, таких как ХМАО и Пермский край, на фоне роста продаж может свидетельствовать о повышении конкуренции между страховщиками за "хороших" клиентов с низким уровнем риска", — отметил Владислав Головкин, директор по развитию страхового бизнеса в Сравни.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.