Каждый пятый житель Приволжского федерального округа уже присматривается к водному транспорту: по 7% планируют покупку и аренду, а 5% рассматривают оба варианта. Еще 15% пока изучают предложения, то есть интересуются категорией, но еще не перешли к решению о покупке или аренде. Эксперты Авито Рекламы и Авито Авто провели опрос среди 1900 жителей ПФО, чтобы узнать, какие виды водного транспорта интересуют покупателей этим летом, для чего они планируют его использовать и сколько готовы потратить.
Этим летом отдыхом на воде интересуется почти каждый третий житель ПФО и моторные лодки занимают лидирующую позицию среди видов водного транспорта (34%). Надувные лодки рассматривают 33% респондентов, гидроциклы - 30%. Для многих жителей ПФО транспорт уже не только про рыбалку и спокойные прогулки, но и про активный отдых, скорость и новые впечатления. В список популярных категорий также вошли катера (22%) и яхты (12%).
Какой водный транспорт вам наиболее интересен?
|
Категория |
Доля ответов респондентов, % |
|
Моторная лодка |
34% |
|
Надувная лодка |
33% |
|
Гидроцикл |
30% |
|
Катер |
22% |
|
Яхта |
12% |
Главная цель приобретения или аренды водного транспорта - отдых с семьей или друзьями: так ответили 58% опрошенных. Для рыбалки водный транспорт рассматривают 39%, для активного отдыха и спорта - 30%.
Средний бюджет на водный транспорт достигает почти 433 тыс. рублей. При этом чаще всего на его приобретение или аренду готовы выделить до 100 тыс. рублей - так ответили 40% респондентов, а еще 25% - от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. Это говорит о том, что интерес к водному транспорту формируют покупатели с очень разными возможностями и запросами - от компактных лодок для отдыха и рыбалки до более дорогих катеров и гидроциклов.
По данным Авито Авто, моторные лодки также остаются лидерами и занимают около 80% всех объявлений на вторичном рынке. При этом спрос на гидроциклы растет быстрее других видов техники: весной 2026 года он увеличился на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения: моторные лодки стали востребованнее на 6%.
Какой бюджет вы готовы выделить или уже выделили на покупку водного транспорта?
|
Сумма |
Доля ответов респондентов, % |
|
До 100 000 рублей |
40% |
|
От 100 001 до 300 000 рублей |
25% |
|
От 300 001 до 700 000 рублей |
15% |
|
От 700 001 до 1 500 000 рублей |
8% |
|
От 1 500 001 до 3 000 000 рублей |
4% |
|
Более 3 000 000 рублей |
2% |
|
Планирую только аренду |
5% |
Высокая стоимость остается главным препятствием для покупки водного транспорта - так ответили 33% опрошенных. Сложность хранения вне сезона отметили 28%. Помимо этого, жителей Приволжского федерального округа беспокоит и практическая сторона владения: вероятность редкого использования (24%), необходимость оформлять документы (23%), сложность перевозки техники к месту отдыха (21%) и расходы на обслуживание (18%). При выборе люди оценивают не только цену покупки, но и будущие хлопоты, связанные с эксплуатацией.
Онлайн-реклама влияет на выбор продавца или предложения о покупке водного транспорта у большинства заинтересованных респондентов. 16% называют ее одним из главных факторов выбора, еще 36% учитывают рекламу, но принимают решение по другим параметрам. Около трети (32%) обращает внимание на рекламные предложения время от времени.
Больше всего к рассмотрению предложения о покупке водного транспорта мотивирует реклама на сайтах с объявлениями и маркетплейсах (45%). Далее идет реклама в соцсетях (30%). Реклама на сайтах дилеров и продавцов водного транспорта мотивирует 26% опрошенных, реклама в поисковых системах - 25%. Еще рекламу на видеоплатформах рассматривают 21% респондентов, а рекламу у блогеров и автоэкспертов и на ТВ - 20% и 19%, соответственно.
Реклама на каких площадках больше всего мотивирует вас к рассмотрению предложения о покупке водного транспорта?
|
Площадка |
Доля ответов респондентов, % |
|
На сайтах с объявлениями и маркетплейсах |
45% |
|
В соцсетях |
30% |
|
На сайтах дилеров и продавцов водного транспорта |
26% |
|
В поисковых системах |
25% |
|
На видеоплатформах |
21% |
|
У блогеров и автоэкспертов |
20% |
|
На ТВ |
19% |
"Интерес к водному транспорту чаще связан с понятными летними планами: отдыхом с семьей и друзьями, рыбалкой или активным отдыхом. Но перед покупкой или арендой людям важно сравнить разные предложения - по цене, состоянию, комплектации и условиям сделки. В такой категории реклама помогает подсветить подходящие варианты именно в момент выбора. Сайты с объявлениями и маркетплейсы удобны для этого: пользователь уже изучает предложения, а продавец может показать ему релевантный вариант", - комментирует Яков Пейсахзон, директор Авито Рекламы и стратегических партнерств.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.