Начальник УГИБДД ГУ МВД России по Самарской области Игорь Антонов провел прием граждан. Вопросы можно было задать не только ему, но и замглавы администрации Самары Владимиру Терентьеву, замруководителя департамента транспорта Александру Самсонову, руководителю департамента благоустройства Вячеславу Коновалову и его заму Игорю Рудакову. Они рассказали, что в этом году в городе появятся новые подземные переходы и освещение, а вот с платными парковками придется повременить. Как и с решением проблемы пробок - в ближайшие два года в Самаре будут активно ремонтировать дороги, что приведет к серьезным заторам. 

Пешеход - на переход
В 2014 году в Самаре отремонтировали три подземных пешеходных перехода. На очереди еще столько же. По словам начальника областного управления ГИБДД Игоря Антонова, в ближайшее время начнутся работы по созданию переходов в районе Центрального автовокзала и на пересечении ул. Революционной и Московского шоссе. А к 2016 году в Самарской области появится семь подземных пешеходных переходов: кроме указанных двух - на участке между ТЦ "Империя" и памятником штурмовику Ил-2, между ул. Советской Армии и XXII Партсъезда, а также возле поселка Стройкерамика, сел Яицкое и Подстепновка Волжского района. На эти цели из областного бюджета выделят более 300 млн рублей.

Что касается обычных "зебр", то оказывается, что пожелания автолюбителей и пешеходов разительно различаются. Водители просят убрать пешеходные переходы с оживленных трасс типа ул. Авроры, например, на пересечении с ул. Печерской.

"Там светофор недалеко, пусть народ туда идет!" - возмущаются автовладельцы.

"До перехода там 300 метров, его делали по многочисленным просьбам местных жителей, - объяснил замначальника ОГИБДД УМВД России по городу Самаре Андрей Карпочев. - Тогда там функционировала табачная фабрика, а сейчас строится торговый центр, так что убрать переход весьма проблематично".

Острой является и проблема освещения на самарских улицах. "На Клинической и Коммунистической мы провели эксперимент - почти год назад установили светильники белого спектра и вместе с ГИБДД постоянно мониторили ситуацию, - рассказал замруководителя гордепартамента благоустройства и экологии Игорь Рудаков. - Аварийность в этом месте сократилась практически до минимума, причем не только по наездам на пешеходов, но и по случаям "административных" столкновений. Руководство города эксперимент признало положительным, сейчас вносятся корректировки в муниципальные программы, и на нерегулируемых переходах и на перегонах будем либо модернизировать существующее освещение, либо устанавливать новое, с заменой дорожных знаков".
 
ГИБДД против платных парковок
В начале декабря в Самаре подписали постановление о создании платных парковок, которые должны были появиться к июню 2015 года. Но ГИБДД выступила против. В итоге народ в растерянности: быть или не быть платным парковкам в городе?

"Я не вижу пока больших перспектив в этом вопросе, - ответил Игорь Антонов. - Рано или поздно они появятся, это необходимое условие развития крупных городов, которое позволяет ограничить использование личного автотранспорта. Однако в том виде, в каком это предлагала администрация Самары, строительство платных парковок было бы преждевременным. Ведь необходимо обустраивать прилегающие дворовые территории, устанавливать противопроездные устройства на детские площадки, газоны и так далее".

"Для строительства парковок в Самаре нужна полная реконструкция улиц, мы же проводим лишь ремонт проезжей части, и эти виды работ разительно различаются в цене, - пояснил Рудаков. - В прошлые годы мы восстановили 14 магистралей, и где это было возможно, делали дополнительные карманы для парковки транспорта, расширяли проезжую часть.Такая работа проведена на улицах Спортивной, Вилоновской, Коммунистической. Глобальные изменения конфигурации проезжей части делаются лишь в рамках реконструкции и строительства. Это сейчас происходит на Луначарского, там мы стараемся учесть все пожелания. И, конечно, все это должно приниматься во внимание при строительстве Южного Города и Крутых Ключей".

Власти признают: ждать в густонаселенных районах, а тем более в старой части города, значительного увеличения парковочных мест не стоит. Решение - в повышении привлекательности общественного транспорта. "Как можно говорить о привлекательности общественного транспорта или о строительстве, скажем, скоростного трамвая к 2018 году, когда достаточно одному автомобилю застрять на рельсах, и все будут стоять полтора часа? - размышляет замруководителя городского департамента транспорта Александр Самсонов. - Да, проект разрабатывается, мы думаем об изменении схемы движения транспорта. Но что можно сделать здесь и сейчас? Возможно, стоит ограничить стоянку транспорта на улицах, где трамвайные пути проходят на одном уровне с проезжей частью".
 
Асфальт разрушится
И, конечно, на количество пробок влияет качество дороги, по которой движутся машины. "70% дорог в Самаре нуждаются в ремонте, экстренных мер требует Южный мост, там уже более сотни мест, где срочно нужен хотя бы ямочный ремонт, соответствующие меры административного воздействия уже приняты, - сообщил  Игорь Антонов. -  А этой весной от перепадов температур традиционно начнется интенсивное разрушение асфальтобетонного покрытия. Ситуация будет хуже, чем в 2014 году. Я отмечаю те меры, которые предпринимает департамент благоустройства. Если их объемы несколько увеличить, то, возможно, ситуацию удастся сгладить. Но март будет тяжелый".

"В 2009 году в ненормативном состоянии находилось 94% дорог, так что прогресс есть, - заметил на это Игорь Рудаков. - С прошлой недели мы уже начали принимать хотя бы временные меры - укладку холодного асфальта. В конце февраля - начале марта приступим к ямочному ремонту, для этого с асфальтобетонными заводами уже сейчас ведутся переговоры, чтобы они запустили производство раньше обычного. Со следующей недели начнем объезд отремонтированных в прошлые годы дорог с подрядчиками, но значительных разрушений там нет. И я с полной ответственностью заявляю, что ни одна дорога, которая ремонтировалась в предыдущие годы и имеет гарантийный срок, сегодня не имеет разрушений более 0,1%. Если что-то обнаружится, переделывать ремонт будут по гарантии, но уже в теплый период времени. Тогда же начнется и плановый капремонт дорог".

Между тем, по словам начальника областной ГИБДД, самарские дороги более безопасны, чем тольяттинские. "Общий уровень аварийности в этих двух городах практически идентичен, хотя Самара - гораздо более густонаселенный областной центр, - уточнил Антонов. - Но на бытовом уровне дороги Тольятти более опасные. Во-первых, это связано с планировкой, а следовательно, со скоростью транспортного потока, которая в Тольятти выше. Во-вторых, уровень эксплуатационного содержания автомобильных дорог выше в Самаре. Я понимаю, что ремонт дорог будет снижать скорость движения, что вызовет заторы и недовольство жителей. Но жителям Самары придется потерпеть ближайшие года два, это факт".