САМАРА. 12 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС. Выручка ОАО "Куйбышевский НПЗ" (входит в НК "Роснефть") в первом полугодии 2010 года увеличилась на 35,8% – до 4,175 млрд руб. с 3,074 млрд руб. годом ранее, пишет портал "ЭнергоНьюс". Чистая прибыль снизилась на 37,4% (до 1,253 млрд руб. с 2,001 млрд руб. годом ранее).
Валовая прибыль за отчетный период возросла на 57,4% – с 1,138 млрд руб. до 1,791 млрд руб., прибыль от продаж – на 65,2% (с 1,007 млрд руб. до 1,664 млрд руб.). Прибыль до налогообложения сократилась на 35,1% – с 2,486 млрд руб. до 1,613 млрд руб.
Куйбышевский НПЗ работает с сентября 1945 года. Мощность завода составляет около 7 млн тонн (47,5 млн барр.) нефти в год. Завод перерабатывает нефть, добываемую "Роснефтью" в Западной Сибири ("Юганскнефтегаз") и Самарской области ("Самаранефтегаз"). В 2009 году завод переработал около 6,7 млн тонн сырья. Дизельного топлива было изготовлено более 2,2 млн тонн, автомобильных бензинов – 974 тыс. тонн. Высокооктанового топлива произведено более 800 тыс. тонн.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...