САМАРА. 20 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС. До 5,77% выросла стоимость номинальных паев общего фонда банковского управления (ОФБУ) акций ОАО Банк "Приоритет" за июль текущего года, стоимость номинальных паев ОФБУ смешанных инвестиций - до 2,31%, сообщает пресс-служба финнасовой организации.
Прирост стоимости номинальных паев ОФБУ линейки "Классик" (индексные фонды акций) за июль текущего года составил: "Классик-стандарт" +5,77% (с начала года +1,84%); "Классик-комфорт" +5,72% (с начала года +2,04%); "Классик-ультра" +5,72% (с начала года +2,96%).
Прирост стоимости номинальных паев ОФБУ линейки "Классик накопительный" (индексные смешанные фонды акций и облигаций) за июль составил: "Классик накопительный-стандарт" +2,17% (с начала года +3,95%); "Классик накопительный-комфорт" +2,25% (с начала года +4,32%); "Классик накопительный-ультра" +2,31% (с начала года +4,48%).
Стоимость номинальных паев ОФБУ "Классик сберегательный-стандарт", "Классик сберегательный-комфорт" и ОФБУ "Классик сберегательный-ультра" составляет 5 тыс. руб.
ОАО Банк "Приоритет" зарегистрировано в Самаре 19 октября 1994 года. Уставный капитал - 135,100 млн руб. Владельцы: ООО "Байкал", ООО "ВЕКТРА-S", ООО "Мастер", ООО "Респект+", ООО "СЭЛД", ООО "СамТрал".
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...