САМАРА. 24 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС. Собственные оборотные средства ОАО "Завод авиационных подшипников" (ЗАП) за первое полугодие сократились на 57% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, сообщается в документах предприятия.
Это обусловлено частичным использованием нераспределенной прибыли, а также сокращением размера долгосрочных финансовых вложений (за счет погашения предоставленных займов).
Коэффициент текущей ликвидности ниже на 47% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Коэффициент быстрой ликвидности снизился по итогам 6 месяцев на 80% и составил 0,33, что ниже нормативного значения (должен быть больше или равен 0,7). Причина - повышение эффективности управления оборотными средствами, в том числе оптимизация их структуры.
Выручка ЗАПа за 6 месяцев 2010 года выросла на 26% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, при этом валовая прибыль превышает аналогичный показатель 2009 года на 40%.
Увеличение объема выручки на 26% обусловлено выходом страны из мирового финансового кризиса, повышение спроса на продукцию завода. Это отразилось на показателях рентабельности предприятия: рентабельность собственного капитала увеличилась в 2,7 раза и составила по итогам 6 месяцев 2010 года 26,5%, рентабельность активов увеличилась в 2,3 раза и составила 18,9%.
Кроме этого, на повышение рентабельности активов повлиял процесс оптимизации их структуры, а рентабельности собственного капитала – частичное использование нераспределенной прибыли. При этом оборачиваемость собственного капитала увеличилась в 2 раза.
Рентабельность продукции и коэффициент чистой прибыльности увеличились незначительно: на 3,5% и на 6,9% соответственно.
Оборачиваемость дебиторской задолженности повысилась в 4 раза, что характеризует высокий уровень деловой активности предприятия. Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам составило 40%, что в 2 раза выше аналогичного показателя прошлого года. Основной причиной увеличения этого показателя является использование нераспределенной прибыли.
Производительность труда ЗАПа увеличилась на 34% и составила 697 тыс. руб./чел., что связано в основном с повышением интенсивности труда.
ОАО "Завод авиационных подшипников" образовано в Самаре 16 февраля 1996 года. Уставный капитал - 479,722 млн руб. Завод производит шариковые и роликовые подшипники. Выручка в первом квартале 2010 года равна 525,341 млн руб., чистая прибыль - 154,962 млн руб. Владелец - ОАО "Европейская подшипниковая корпорация".
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...