Производитель автокомпонентов ООО "Узлы и механизмы кузова автомобиля" (ООО "УМКА") перешел к активной фазе реализации федерального проекта "Производительность труда", который входит в структуру национального проекта "Эффективная и конкурентная экономика". Завершив обучение применению инструментов бережливого производства, предприятие совместно с экспертами Регионального центра компетенций (РЦК) Самарской области приступило к всесторонней диагностике эффективности своих производственных процессов.
Предприятие присоединилось к проекту в 2025 г. и при поддержке экспертов Регионального центра компетенций (РЦК) Самарской области прошло первый обязательный этап: рабочая группа компании освоила базовые методики бережливого производства.
Теперь специалисты РЦК совместно с сотрудниками предприятия приступают к детальному анализу производственных потоков. С помощью инструментов картирования и хронометража будут выявлены "узкие места", непроизводительные потери и скрытые резервы, которые сдерживают рост производительности.
"Участие в федпроекте - это возможность посмотреть на свой производственный процесс глазами сторонних экспертов. В ежедневной текучке не всегда замечаешь, где именно теряется время и ресурсы. Обучение дало нам понимание современных инструментов анализа, и теперь вместе с экспертами РЦК мы начинаем самую интересную часть - исследовать наш поток, находить потери и превращать их в точки роста. Рассчитываем, что по итогам диагностики сможем не только повысить эффективность, но и создать более комфортные условия для работы наших сотрудников", - отметил генеральный директор компании "УМКА" Евгений Самойлов.
Компания "УМКА" специализируется на выпуске комплектующих для автомобильной промышленности, работая в кооперации с ведущими автопроизводителями. Участие в федпроекте позволит предприятию повысить операционную эффективность и укрепить позиции на рынке автокомпонентов.
По итогам диагностики для компании будет разработана дорожная карта мероприятий по оптимизации, внедрение которых позволит достичь целевых показателей: сокращения времени протекания процессов, снижения объемов незавершенного производства и увеличения выработки.
"Работа по реализации федерального проекта "Производительность труда" в регионе продолжается. Сегодня в нем участвуют более 200 предприятий Самарской области, 76 из них - в Тольятти. Совокупный экономический эффект от реализованных мероприятий исчисляется миллиардами рублей", - прокомментировал врио министра промышленности и торговли Самарской области Денис Гурков.
Федеральный проект "Производительность труда" реализуется в рамках национального проекта "Эффективная и конкурентная экономика". Информацию о проекте, методологии и возможностях для предприятий можно получить на официальных порталах "Производительность.рф" и "Эффективность.рф".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.