В рамках ежегодного конкурса "Вместе в цифровое будущее" состоялась онлайн-встреча, посвященная тому, как цифровые технологии меняют подход к охране труда. Эксперты обсудили практические решения и их применение на предприятиях. Инициатором выступил "Ростелеком", а ключевым спикером стал Максим Кретинин, руководитель направления промышленной безопасности проектного офиса компании.
Сегодня цифровые технологии формируют новую культуру производства, в которой безопасность становится безусловным приоритетом и предметом постоянного развития. Вебинар наглядно показал: промышленная безопасность больше не сводится к реагированию на сбои. Речь идет о системном интеллекте, который заботится о каждом сотруднике.
Уровень производственного травматизма напрямую связан со сложностью технологических процессов, а несчастные случаи на промышленных объектах остаются серьезным вызовом для экономики. Инциденты оборачиваются не только травмами, но и значительными финансовыми потерями: простоями, судебными разбирательствами, снижением эффективности. Дополнительный удар наносится по деловой репутации, что влияет на инвестиционную привлекательность компаний. В этих условиях очевидна необходимость перехода от традиционной модели охраны труда к цифровым системам управления рисками.
Максим Кретинин подчеркнул, что цифровизация охраны труда — это не просто автоматизация или перевод документов в электронный формат. Речь идет о глубокой трансформации культуры безопасности и создании интеллектуальной среды, способной прогнозировать и предотвращать риски. По его словам, технологии должны не фиксировать нарушения постфактум, а защищать человека.
Как это работает на практике?
Современные цифровые решения — не замена сотрудникам, а их "второе зрение". На предприятиях интегрируются разрозненные системы в единую производственную экосистему. Развитие искусственного интеллекта и аналитики позволяет формировать точные прогнозы и предупреждать угрозы еще до возникновения опасной ситуации.
В ходе вебинара эксперт рассказал о ключевых технологиях, уже применяемых на производстве. Среди них — видеоаналитика, контролирующая нахождение персонала в опасных зонах и использование средств индивидуальной защиты; системы геопозиционирования, определяющие местоположение работников и техники с помощью GPS, ГЛОНАСС и других инструментов; система "антинаезд", предупреждающая опасное сближение объектов и предотвращающая столкновения; а также программно-аппаратные комплексы с элементами дополненной реальности (AR), которые помогают специалистам эффективнее выполнять производственные задачи.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.