Предприятие "Авиаагрегат", входящее в состав холдинга "Технодинамика", внедрит систему сквозной конструкторско-технологической подготовки производства на платформе программного обеспечения Siemens PLM (Product LifeCycle Management - технологии управления жизненным циклом изделий), сообщает Союз машиностроителей России.
Сейчас на "Авиаагрегате" ведется работа по созданию интеграционного шлюза для передачи данных по изделиям (конструкторского и технологического состава изделия, материалов, операций и переходов, средств технологического оснащения, оборудования, подразделений и профессий, норм расхода материалов и норм времени) из Тeamcenter 10 в 1C ERP2.0.
Это обеспечит единое информационное пространство внутри предприятия, которое исключит неактуальность и дублирование информации благодаря автоматической синхронизации данных, позволит сократить организационные барьеры между отделами и исключит бумажный документооборот.
"Создание единого информационного пространства во всем холдинге поможет эффективно организовывать совместные проектные работы предприятий холдинга, - подчеркнул заместитель генерального директора по производству, технологиям и качеству холдинга "Технодинамика" Александр Косов. - Единое информационное пространство необходимо при переходе от разработок холдингом отдельных компонентов к производству законченных систем, а также при обеспечении соответствия продукции международным стандартам качества и сокращении сроков разработки инновационных изделий".
Как отметил генеральный директор "Авиаагрегата" Андрей Петричко, использование PLM позволяет сократить сроки проектирования и инженерных расчетов в два раза. Кроме того, за счет электронного макетирования уменьшаются сроки освоения изделий.
Применение PLM-системы позволит в кратчайшие сроки выпускать продукцию высокого качества с низкой конечной стоимостью, а также оперативно разрабатывать сложнейшие системы, отвечающие современным требованиям рынка.
"На протяжении нескольких лет "Авиаагрегат" использует программные продукты Siemens для создания авиационной продукции, - рассказал Виктор Беспалов, вице-президент, генеральный менеджер Siemens PLM Software в России и странах СНГ. - Создание системы сквозной конструкторско-технологической подготовки производства выводит на новый уровень наше сотрудничество в направлении централизации и координации внедрения и использования современных технологий для управления жизненным циклом изделия".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.