Застройщикам, работающим на строительном рынке Самары, пока не оформляют договоры аренды земельных участков. Об этом стало известно во вторник в ходе заседания профильного комитета в самарской губдуме, пишет kommersant.ru.
Заминка произошла из-за передачи с 1 марта 2015 г. полномочий по распоряжению земельными участками от областных властей городской администрации. По словам депутатов, в связи с этим возник ряд трудностей, в частности, из-за отсутствия у застройщиков договоров аренды земли банки отказываются выдавать покупателям квартир ипотечные кредиты.
"Ко мне обращаются очень много руководителей строительных компаний, которые обеспокоены тем, что происходит сейчас с оформлением договоров аренды на земельный участок. Вы почему их не оформляете, почему их не продлеваете? Я разговаривал с Аристовой (Любовь Аристова - председатель правления Самарской гильдии строителей. - Прим. ред.), у нас получается очень интересная картина: банки ипотеку не хотят давать, потому что нет договоров аренды земельных участков. Закончился договор аренды земельного участка - стройка идет, вопросов нет, договоры регистрируются, но банки кредиты не дают, спрашивают, где договоры аренды земельного участка", - заявил глава комитета Владимир Купцов, обращаясь к заместителю руководителя городского департамента строительства и архитектуры Елене Бондаренко.
Напомним, весной 2006 г. неразграниченными землями в Самарской области стали распоряжаться региональные власти. Принятие закона рассматривалось наблюдателями как политическое решение, имеющее целью ограничение использования мэром Самары Георгием Лиманским административного и финансового ресурсов, связанных с выделением земель под застройку.
Вернуть "землю" городу после Лиманского безуспешно пытались мэр Виктор Тархов, а затем пришедший ему на смену Дмитрий Азаров, но вопрос так и не был решен. К этой теме региональные власти вернулись в конце 2014 г. спустя несколько дней после того, как у Самары появился первый сити-менеджер Олег Фурсов.
А 24 февраля этого года на заседании Самарской губернской думы сразу в двух чтениях был утвержден закон, согласно которому, полномочия по распоряжению земельными участками в Самаре, собственность на которые не разграничена, были переданы от областных властей администрации города. Автор документа - глава региона Николай Меркушкин, закон вступил в силу 1 марта 2015 года. Однако, как выяснилось, городской департамент строительства и архитектуры до сих пор не может приступить к оформлению договоров аренды земельных участков с застройщиками из-за отсутствия регламентов.
"В соответствии с законом "О земле" утверждение этих регламентов - полномочия субъекта", - пояснила на комитете Елена Бондаренко. Когда регламенты будут созданы и департамент начнет оформлять договоры аренды земельных участков, госпожа Бондаренко не уточнила.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...