Кузов грузового вагона или хоппера-минераловоза изготовлен в 2015 году из алюминиевых листов, плит и профилей, произведенных на Алкоа СМЗ. Опытный образец, созданный компанией "РМ Рейл" в партнерстве с Алкоа Россия и "РУСАЛ", был представлен 28 мая в Саранске, сообщила пресс-служба Алкоа Россия.
Хоппер - саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов. По информации пресс-службы, это первые в России алюминиевые вагоны-хопперы. Для их изготовления применяется инновационный высокопрочный свариваемый алюминиевый сплав 1565ч системы Al-Mg. Его разработали специалисты Алкоа Россия совместно с российскими НИИ, в компании рассчитывают на применение сплава в сегменте коммерческого транспорта.
Сплав обеспечивает сочетание прочности и пластичности и рекомендован для производства грузовых вагонов и автоцистерн, перевозящих сыпучие товары (цемент, зерно, минеральные удобрения), опасные грузы (бензин, нефтепродукты, жидкий природный газ).
Кроме того, сплав 1565ч является перспективным конструкционным материалом для судостроения. Недавно получено свидетельство российского морского регистра судоходства о признании Алкоа СМЗ изготовителем листов и плит из этого сплава для судостроения. Ведутся работы по аттестации прессованных полуфабрикатов из сплава.
На презентации нового грузового вагона также присутствовали представители компаний "Уралкалий", "Фос-Агро", "ЕвроХим", "Первая грузовая компания". После знакомства с опытным образцом эксперты обсудили его конструктивные особенности и провели переговоры о перспективах вхождения нового вагона в существующий парк.
Планируется, что до конца 2015 года хоппер-минераловоз пройдет испытания и сертификацию для последующей эксплуатации его на железных дорогах пространства 1520.
Ранее из алюминиевых полуфабрикатов Алкоа Россия в партнерстве с концерном "Тракторные заводы" был произведен хоппер-зерновоз. В настоящее время вагон проходит испытания, которые планируется завершить в этом году.
Общая сумма инвестиций, запланированных на 2015 год в Aлкоа СМЗ, - более 18 млн долларов. Финансирование будет направлено на повышение эффективности действующего оборудования. Предприятие намерено улучшать качество и конкурентоспособность выпускаемой продукции и повышать стандарты безопасности труда.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.