ЗАО "Объединение 163" обратилось в прокуратуру Самарской области с заявлением, в котором просит провести проверку действий ООО "Самара-Центр", в одностороннем порядке разорвавшего с компанией договор аренды земельного участка, расположенного на территории СПЗ-4.
Также компания готовит иск в областной арбитражный суд с требованием возместить ущерб, причиненный истцу из-за простоя производственных мощностей, сообщает "КоммерсантЪ".
Конфликт между двумя хозяйствующими субъектами разгорелся 28 апреля, когда охрана выдворила с территории СПЗ-4, где ЗАО арендовало земельный участок под производство бетона, сотрудников предприятия. Со слов заявителей, действиями чоповцев руководил начальник службы безопасности ООО "Самара-Центр" Сергей Гончаров, который объявил, что с этого дня с компанией расторгнут договор аренды.
Между тем арендодатели считают претензии со стороны предприятия необоснованными. "ЗАО "Объединение 163" систематически нарушало условия договора, задерживая арендную плату за пользование участком. В связи с этим наша компания на основании условий договора аренды приняла решение о расторжении договора с ЗАО "Объединение 163". Арендатор был уведомлен об этом заблаговременно, в соответствии с условиями договора", - заявила пресс-секретарь ООО "Самара-Центр" Светлана Пичугина.
В ЗАО подтвердили, что 24 марта действительно получили уведомление о намерениях ООО "Самара-Центр" расторгнуть договор из-за образовавшейся задолженности. Однако в компании говорят, что после погашения долгов руководители обеих структур договорились о продолжении совместной работы.
ООО "Самара-Центр" было создано в 2009 г., фактически является правопреемником ЗАО "СПЗ-4", принадлежавшего известному самарскому бизнесмену Александру Швидаку. Предприятие находится в собственности инвестиционного венчурного фонда "Наследие - Стратегические инвестиции". Активы фонда находятся под управлением ООО "Балтинвест УК", принадлежащего одноименному банку, в совет директоров которого входит Швидак.
По словам источника в компании, решение разорвать контракт с ЗАО "Объединение 163", которое арендовало эту площадку еще со времен функционирования СПЗ-4, может быть вызвано новыми инвестиционными проектами ООО "Самара-центр".
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.