Аэропорт "Курумоч" запросил 586 млн руб. из областного бюджета для строительства новой подъездной дороги и котельной. Об этом в понедельник, 23 апреля, на общественной комиссии по транспорту при комитете по строительству и транспорту Самарской губернской думы рассказал генеральный директор ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" Леонид Шварц.
Напомним, аэродром будет полностью реконструирован к 2015 г. 17 января этого года в Москве в представительстве регионального правительства подписано инвестиционное соглашение по реконструкции и модернизации международного аэропорта между ОАО "Корпорация развития Самарской области" и ОАО "Аэропорт "Кольцово".
Проект включает в себя строительство нового пассажирского терминала площадью более 35 тыс. кв. м. Планируется, что по мере увеличения пассажиропотока терминал будет расширен до 60 тыс. кв. м. Также в рамках проекта инвестор планирует возвести новый грузовой терминал, модернизировать инженерные системы и коммуникации аэропорта, включая строительство новой котельной и подстанции. Предполагается также реконструировать административные здания, базы наземного и технического обслуживания.
"Так как аэропорт будет расположен несколько левее существующего сейчас здания, необходимо финансирование новой подъездной дороги, - заявил Шварц. - Кроме того, необходимо реконструировать и расширить существующие дороги".
Как пояснил гендиректор, для строительства новой проезжей части необходим землеотвод, так как трасса будет проходить по землям Красноярского района и частным владениям.
"Минтранс сейчас занимается этим вопросом, уже производились землеотводы, - рассказал руководитель управления транспортного комплекса министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области Александр Субботин. - Проект новой двухкилометровой подъездной дороги к аэропорту будет готов в четвертом квартале этого года".
По его словам, в настоящее время также продолжаются переговоры с федеральным центром о выделении финансирования для создания скоростной железнодорожной ветки между Самарой и Тольятти, которая пройдет через аэропорт. Окончательно решение по этому поводу будет принято в 2013 г.
"Существует подпрограмма "Гражданская авиация" в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы", в которой заложено порядка 7,5 млрд руб. на реконструкцию "Курумоча" при условии софинансирования со стороны Самарской области 586 млн руб., - пояснил Леонид Шварц. - Мы просим рассмотреть возможность выделения средств в 2012 г.".
По его словам, эти деньги могут быть направлены либо на ремонт подъездных путей, либо на строительство новой модульной промышленной котельной. В настоящий момент котельная, которая снабжает теплом аэропорт, прилегающую промзону и пос. Береза, уже выработала свой ресурс, добавил гендиректор "Курумоча".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.