Аэропорт "Курумоч" запросил 586 млн руб. из областного бюджета для строительства новой подъездной дороги и котельной. Об этом в понедельник, 23 апреля, на общественной комиссии по транспорту при комитете по строительству и транспорту Самарской губернской думы рассказал генеральный директор ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" Леонид Шварц.
Напомним, аэродром будет полностью реконструирован к 2015 г. 17 января этого года в Москве в представительстве регионального правительства подписано инвестиционное соглашение по реконструкции и модернизации международного аэропорта между ОАО "Корпорация развития Самарской области" и ОАО "Аэропорт "Кольцово".
Проект включает в себя строительство нового пассажирского терминала площадью более 35 тыс. кв. м. Планируется, что по мере увеличения пассажиропотока терминал будет расширен до 60 тыс. кв. м. Также в рамках проекта инвестор планирует возвести новый грузовой терминал, модернизировать инженерные системы и коммуникации аэропорта, включая строительство новой котельной и подстанции. Предполагается также реконструировать административные здания, базы наземного и технического обслуживания.
"Так как аэропорт будет расположен несколько левее существующего сейчас здания, необходимо финансирование новой подъездной дороги, - заявил Шварц. - Кроме того, необходимо реконструировать и расширить существующие дороги".
Как пояснил гендиректор, для строительства новой проезжей части необходим землеотвод, так как трасса будет проходить по землям Красноярского района и частным владениям.
"Минтранс сейчас занимается этим вопросом, уже производились землеотводы, - рассказал руководитель управления транспортного комплекса министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области Александр Субботин. - Проект новой двухкилометровой подъездной дороги к аэропорту будет готов в четвертом квартале этого года".
По его словам, в настоящее время также продолжаются переговоры с федеральным центром о выделении финансирования для создания скоростной железнодорожной ветки между Самарой и Тольятти, которая пройдет через аэропорт. Окончательно решение по этому поводу будет принято в 2013 г.
"Существует подпрограмма "Гражданская авиация" в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы", в которой заложено порядка 7,5 млрд руб. на реконструкцию "Курумоча" при условии софинансирования со стороны Самарской области 586 млн руб., - пояснил Леонид Шварц. - Мы просим рассмотреть возможность выделения средств в 2012 г.".
По его словам, эти деньги могут быть направлены либо на ремонт подъездных путей, либо на строительство новой модульной промышленной котельной. В настоящий момент котельная, которая снабжает теплом аэропорт, прилегающую промзону и пос. Береза, уже выработала свой ресурс, добавил гендиректор "Курумоча".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.