Стали известны некоторые подробности планов по строительству нового аэропорта в Самаре. Содержатся они в акте государственной историко-культурной экспертизы отведенного под эти цели земельного участка.
Новый аэропорт планируется построить на базе существующего аэродрома завода "Авиакор", который занимается капитальным ремонтом и техническим обслуживанием различных типов самолетов. Называться он будет также - Безымянка.
Сейчас аэродром используется в интересах промышленных предприятий Самарской области, преимущественно АО "Авиакор - авиационный завод". Аэропорт же, согласно ранее озвученным планам властей, сможет принимать и воздушные суда гражданской авиации. В числе плюсов - нахождение в черте города, дорожная инфраструктура, близость к железной дороге, метро и реке Самаре.
В документах, опубликованных на сайте регионального управления государственной охраны объектов культурного наследия, указаны характеристики участка, который выбрали под строительство аэропорта. Он находится в Кировском районе Самары - на пересечении ул. Земеца и Береговой, в 4 км от железнодорожной станции Безымянка. Площадь составляет 24 га.
"Территория представляет собой слабохолмистую территорию в правобережье реки Самары. Ближайший источник воды - заболоченное старичное озеро реки Самары. Участок частично зарос деревьями и кустарниками. Там расположены заброшенные цеха завода "Авиакор" и подъездные дороги к ним. Юго-восточная часть участка используется для утилизации древесного мусора с аэродрома Безымянка", - указали в акте археологи ООО "НПФ "АрхГео", которые проводили экспертизу.
Специалисты дали добро на проведение строительных работ на площадке, так как не обнаружили археологических предметов и признаков наличия культурного слоя. По их словам, строительство заводских корпусов завода "Авиакор" началось в 1941 году, когда на данный участок был эвакуирован завод из Воронежа. До того времени там не фиксировали исторических поселений.
Однако в приложенном письме УГООКН указано, что в результате проведения археологических полевых работ на территории аэродрома Безымянка был выявлен объект археологического наследия "Поселок Чкалова I, могильник". В ноябре 2024 г. его включили в перечень выявленных объектов культурного наследия Самарской области. Строители аэропорта должны будут позаботиться о его сохранении. Возможно также проведение спасательных работ с полным или частичным изъятием археологических предметов в рамках раскопок.
Все указанные данные должны быть учтены при проектировании аэропорта. Сроки его строительства пока неизвестны, но инвесторы уже есть. Согласно предложенной ими концепции, пропускная способность комплекса составит 600 пассажиров в час. Планируется обустройство необходимой инфраструктуры, служебно-технических зданий, привокзальной площади и парковое, а также учебно-тренировочного полигона. В перспективе есть планы по строительству гостиничных комплексов и выставочных павильонов.
Сообщалось, что в этой концепции акцент делается на привлечении компаний-лоукостеров, для которых близость аэропорта к городу и его транспортной инфраструктуре может служить серьезным фактором привлечения пассажиров, и бизнес-авиации, а также на развитии межрегиональных перевозок. Таким образом, при успешной реализации проекта потоки людей можно будет разделить с действующим международным аэропортом Курумоч.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.