ООО "Самарский пассаж" добивается от областного минстроя выделения земельного участка рядом со зданием Фабрики-кухни, пишет "Самарское обозрение".
Планы застройки территории вблизи здания Фабрики-кухни, являющегося памятником архитектуры, анонсировались с 2008 года. Тогда федеральная девелоперская компания "Кловер Групп" заявляла о намерении создать на месте объекта многофункциональный комплекс.
В 2010 г. Правила землепользования и застройки закрепили за площадкой статус рекреационной зоны, запрещающей застройку. В "Кловер Групп" отказывались комментировать дальнейшую судьбу своего самарского проекта. Впоследствии в качестве собственника объекта выступало ООО "Самарский пассаж".
В 2011 г. компания обратилась в минстрой с заявкой о предоставлении земельного участка в 100 м от Фабрики-кухни.
Там также предполагалось возвести многофункциональный комплекс, включающий бизнес-центр, объекты общественного питания и бытового обслуживания, спортивные и спортивно-оздоровительные комплексы, гостиницы, объекты торговли, финансово-кредитные организации, зрелищные объекты и развлекательные центры.
Как сообщили в минстрое, в тот момент "Самарскому пассажу" участок не предоставили, так как его назначение не соответствовало запланированному проекту. После отмены ПЗЗ от 2010 г. и вступления в силу правил от 2001 г. ситуация изменилась: участок снова находится в зоне деловых и коммерческих предприятий общегородского и регионального значения (Ц-2).
Но когда владелец здания попытался воспользоваться этим обстоятельством, минстрой вновь ответил обществу отказом, мотивировав это тем, что заявитель не прошел все предусмотренные ст. 39 Градостроительного кодекса процедуры - проект не выставлялся на публичные слушания.
Теперь фирма пытается добиться получения участка в судебном порядке. Иск ООО "Самарский пассаж" к министерству строительства был зарегистрирован в самарском арбитраже в марте. Компания требует выделить ей участок на пересечении улиц Ново-Садовой и Луначарского.
По данным публичной кадастровой карты, общество претендует на площадку 5,9 тыс. кв. м кадастровой стоимостью 63,7 млн рублей.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.