Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России признала необоснованной жалобу ОАО "Автозаводстрой" на нарушения со стороны ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" при проведении торгов по определению подрядчика для строительства нового терминала аэропорта. Об этом Волга Ньюс сообщили в пресс-службе антимонопольного ведомства.
Конкурентные переговоры по определению подрядчика строительства терминала, которые проводилоОАО "Международный аэропорт "Курумоч", возобновлены.
Напомним, в конце апреля ФАС приостановила конкурентные переговоры в связи с жалобой ОАО "Автозаводстрой".
По мнению представителей компании, в извещении о закупке не были определены четкие критерии соответствия участников требованиям предварительного отбора. "Комиссия по закупкам не допустила к участию ни одну региональную организацию, - сообщили в ОАО "Автозаводстрой". - В отличие от допущенных организаций, "Автозаводстрой" предоставил документы, свидетельствующие о наличии как собственного производственного потенциала, так и опыта строительства в качестве генерального подрядчика по схеме Desigh&Build (схема, при которой фирма самостоятельно готовит рабочую документацию и осуществляет строительство. - Прим. Волга Ньюс)".
"Автозаводстрой", в частности, занимается возведением ледового дворца "Лада-Арена", которое должно быть завершено в начале июня этого года.
Как сообщили в УК "Аэропорты регионов", одним из условий, согласно которым фирма допускалась до конкурентных переговоров, являлся опыт строительства объектов недвижимости общей площадью не менее 40 тыс. кв. м и объемом освоения денежных средств по строительно-монтажным работам не менее 2 млрд рублей.
"Автозаводстрой" не прошел первый этап отбора: его заявка не соответствовала этому требованию", - рассказал директор по стратегическим коммуникациям ЗАО УК "Аэропорты Регионов", в которое входит "Курумоч", Евгений Красиков. - Требования к заявкам были четко прописаны в документации", - подчеркнул он.
"Сейчас рассматриваются предложения шести компаний, - отметил Евгений Красиков. - Это достаточно серьезные российские и зарубежные фирмы. Сейчас мы ведем переговоры с целью получения наиболее выгодных условий контракта с экономической точки зрения". Он отказался называть компании, прошедшие в финал конкурса.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово