В правила землепользования и застройки Самары собираются ввести новую зону. Это связано с решением о комплексном развитии территории (КРТ) в границах улиц Советской Армии, Тихвинской, Гастелло, Ново-Садовой, в районе телецентра.
Согласно документам, опубликованным на сайте мэрии, новая зона будет носить название Ж-КРТ.1 (зона жилой застройки, в границах которой предусматривается КРТ). Для нее устанавливаются следующие параметры:
- минимальные отступы от границ земельных участков, образуемых и (или) изменяемых в соответствии с документацией по планировке территории для определения мест допустимого размещения зданий, строений, сооружений, за пределами которых запрещено строительство (реконструкция) зданий, строений, сооружений - 0 метров, а в отношении земельных участков, являющихся смежными с ул. Тихвинской, ул. Гастелло и ул. 8-й Радиальной - 5 м;
- предельное количество этажей или предельная высота зданий, строений, сооружений - 97,5 метра;
- максимальный процент застройки - 99%, а в отношении земельных участков с минимальным отступом 5 м - 88%
- минимальный уровень обеспеченности парковочными местами - одно машиноместо на 80 кв. м площади жилых помещений;
- максимальный коэффициент плотности застройки, рассчитываемый как отношение площади всех этажей зданий и сооружений к площади земельного участка (квартала) - 3,2.
Если сравнивать с параметрами, которые ранее устанавливались для квартала, то видно, что ужесточены требования по количеству парковочных мест. Изначально предполагалось, что парковки будут обустраиваться из расчета одно машиноместо на 105 кв. м жилых помещений.
Эти и другие поправки в ПЗЗ, в том числе ограничивающие высотную застройку, вынесли на общественные обсуждения. Они продлятся до 15 июля. Оставить свои отзывы жители могут через онлайн-форму на сайте мэрии. По той же ссылке доступны все материалы поправок.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.