ОАО "Порт Самара" пытается через суд признать незаконными действия ФАУГИ в отношении проведения аукциона по продаже права аренды имущества своего сызранского филиала, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, порт в Сызрани является филиалом ОАО "Самарский речной порт" (СРП). Однако у перевозчика не были грамотно оформлены документы на использование недвижимости сызранского предприятия. В январе 2013 г. по итогам проведенного аукциона право на заключение договора аренды получило нижегородское ЗАО "Аврора". Представителей порта такая ситуация не устроила.
"Сразу после проведения аукциона мы обратились в Управление Федеральной антимонопольной службы по Самарской области. Действия ФАУГИ противоречат закону "О защите конкуренции" и должны быть признаны незаконными", - сообщил изданию генеральный директор ОАО "Порт Самара" Юрий Букреев.
В свою очередь УФАС правовых нарушений в действиях агентства не обнаружило и в удовлетворении жалобы отказало.
В середине июня СРП направил претензии к антимонопольному ведомству в самарский арбитаж. ОАО требует признать незаконными действия в части отказа в возбуждении административного дела в отношении ТУ Росимущества. В порту отмечают, что конечной целью иска является отмена результатов январского аукциона, ссылаясь на то, что обладают правами на имущество.
"В начале 1990-х гг., на этапе приватизации, комплекс порта был передан под контроль государства, которое заключило с нами договор хозведения. Заключенные позднее договоры аренды не зарегистрированы, поэтому действие первоначального документа сохраняется до сих пор. Следовательно, теруправление должно было предоставить порту право аренды без проведения каких-либо аукционов", - пояснил Юрий Букреев.
В ФАУГИ отметили, что незнакомы с сутью претензий СРП по данному иску. "УФАС первоначально отказало в возбуждении дела, нам никакие материалы не направлялись", - уточнил заместитель руководителя ТУ ФАУГИ по Самарской области Сергей Файнгерш.
Требования порта могут нарушить интересы волгоградского ФГУП "Экран", недавно получившего от ТУ ФАУГИ право хозяйственного ведения на ряд госактивов.
"На сегодняшний момент управление объектами Сызранского речного порта на законной основе осуществляется ФГУП "Экран". Мы уже получили свидетельство о регистрации права хозяйственного ведения в регпалате. Если бы договор хозяйственного ведения, на который ссылается порт, был действующим, то уполномоченный орган просто отказал бы нам в регистрации соответствующего права", - сообщил директор самарского отделения ФГУП "Экран" Василий Шпак.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово