Владелец 30% пакета сети АЗС "ДиОйл" Владимир Чучакин вышел из числа ее совладельцев и теперь пытается взыскать с компании стоимость своей доли, которую бизнесмен оценил в 117 млн руб., пишет "Самарское обозрение".
Сеть заправок "ДиОйл" контролируется самарским холдингом "Дельта". Ранее сеть работала по франшизе под брендом "Лукойл". Бенефициарами компаний "Дельты" выступали Владимир Букреев (70%) и Владимир Чучакин (30%). Сеть являлась одной из крупнейших на территории Самарской области и анонсировала даже планы экспансии на московский нефтетрейдинговый рынок.
Однако "Лукойл" лишил заправки "Дельты" права использовать свой бренд из-за претензий к качеству продаваемого на них бензина. После этого самарские заправки сменили вывески на "ДиОйл", по цветовой гамме очень похожие на лукойловские. Согласно данным "СПАРК-Интерфакса", 8 июля в структуре собственников операторов "ДиОйла" стали происходить изменения.
Владимир Чучакин вышел из состава собственников, 100% долей в которых консолидировал Владимир Букреев. 23 июля Чучакин подал сразу несколько исков к компаниям "Дельты", с которых потребовал взыскать действительную стоимость своей доли в их уставном капитале. Ее Чучакин оценил в сумму порядка 117 млн рублей.
Бывший совладелец "ДиОйла" ходатайствовал также об обеспечительных мерах в виде наложения ареста на принадлежащее ответчику недвижимое имущество. Свое требование Чучакин аргументировал тем, что оспариваемые активы могут быть реализованы Букреевым сторонним лицам. Суд оснований для удовлетворения данного ходатайства не нашел.
Получить комментарии от непосредственных участников корпоративного конфликта не удалось.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.