Предприятия промышленного комплекса заплатили в бюджеты всех уровней 170,2 млрд руб. (96% к уровню 2013 года) налогов и сборов, что составляет 57% от общего объема налогов и сборов, говорится в отчете министерства промышленности и технологий за 2014 год.
В прошлом году сальдированный финансовый результат деятельности организаций промышленности составил 122,4 млрд рублей. Их прибыль возросла на 24,6% по сравнению с 2013 годом и составила 164,7 млрд рублей. Просроченная кредиторская задолженность компаний, по состоянию на 1 января 2015 года, составила 7,6 млрд, а дебиторская - 56,4 млрд рублей.
Кроме того, согласно информации в отчете, промышленные предприятия обеспечивают в области 230,9 тыс. рабочих мест (21% от числа занятых в экономике). Однако, по сравнению с 2013 г., в прошлом году на 6,9% было сокращено число сотрудников. Так, например, на 9,3% сокращены рабочие в производстве транспортных средств и оборудования, на 15,9% - в производстве машин и оборудования и на 10,9% - в производстве электрооборудования, электронного и оптического оборудования. Вместе с тем в сфере добычи топливно-энергетических полезных ископаемых и производства нефтепродуктов число рабочих мест увеличено на 4,5% и на 2,6% соответственно.
Среднемесячная заработная плата работников на промышленных предприятиях увеличилась с 2013 г. на 11,7% и составила 30,5 тыс. рублей. Повышение было отмечено по всем видам деятельности. Так, например, средняя зарплата в сфере добычи полезных ископаемых составила 45,8 тыс. руб. (второе место среди регионов ПФО), 27,8 тыс. — в обрабатывающих производствах (третье место среди регионов ПФО).
Среднесписочная численность работников в машиностроительном комплексе в минувшем году составила 179,4 тыс. человек. Это 16,3% от общего числа занятых в экономике региона. Их среднемесячная заработная плата составила 28,4 тыс. руб. (+9% к 2013 году). В нефтехимическом комплексе было трудоустроено 47 тыс. человек или 17% от общей численности занятых в промышленности. Их среднемесячная зарплата составила 40,3 тыс. руб. (+19,3% к 2013 году). Лидерами по уровню зарплаты и количеству созданных рабочих мест являются ОАО "Самаранефтегаз", ОАО "Новокуйбышевский НПЗ", ОАО "КуйбышевАзот", ЗАО "Таркетт".
Просроченная задолженность по зарплате (на 1 января 2015 года) была отмечена на ЗАО "Супер-Авто" (Тольятти) и ЗАО "Рейд-1" (Самара) и составила 37,5 млн рублей.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...