Чистая выручка ООО "Самараоргсинтез" по итогам 2010 г. составила около 3,6 млрд руб., что на 101% и 79% выше, чем в 2008 и 2009 гг. соответственно, пишет RCCnews.ru.
Объем производства фенола и ацетона предприятия в прошлом году составил свыше 55 тыс. т и 33,833 тыс. т соответственно, что выше аналогичных показателей 2008 г. на 55% и 2009 г. - на 16%.
ООО "Самараоргсинтез" существует с 2001 года и является собственником и оператором производственного комплекса органического синтеза фенола и ацетона, введенного в эксплуатацию в 1961 году в Новокуйбышевске.
Уставный капитал - 400 млн руб. Выручка, по данным "СПАРК-Интерфакса", в 2009 г. составила 2,07 млрд руб., чистый убыток - 222,667 млн руб. По информации от 22 апреля 2010 г., собственником компании являлся Perduk Enterprises Limited.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.