Теперь без офшора: у "СПЗ-4" сменился собственник

Кипрская компания "Амстелин Холдингз Лимитед" больше не владеет самарским ООО "СПЗ-4". По данным ИАС Seldon.Basis, с августа новым собственником является ООО "Подшипник Эксперт".

Фото:

"СПЗ-4" - то, что осталось от легендарного ГПЗ-4, располагавшегося на Московском шоссе. Сейчас предприятие находится на улице XXII Партсъезда, 7а. Как указано на сайте компании, оно производит шариковые подшипники для ОАО "Северсталь", ОАО "КАМАЗ", ООО "Автозавод "ГАЗ", ООО "ТД НЛМК" и других заказчиков. 

Четвертый подшипниковый завод основали на базе московского завода, который эвакуировали в Куйбышев в годы Великой Отечественной войны. Здесь производили комплектующие сначала для танков, впоследствии - для самолетов и ракет. В 1990-е годы его, как и другие подшипниковые заводы, приватизировали. Собственником стал Игорь Швидак. В 2003 году он умер, и бизнес унаследовал его сын Александр. Сын, к сожалению, успеха не достиг, он сам, "СПЗ" и "СПЗ-9" проходят процедуру банкротства. Площадку ГПЗ-4 распродали. Теперь там строят жилые дома.

По информации ИАС Seldon.Basis, компания "Амстелин Холдингз Лимитед" значилась собственником "СПЗ-4" с 2013 года. В 2021-2023 гг. предприятие пытались обанкротить. Инициатором выступало ПАО "Балтинвестбанк". Однако суд указал на аффилированность "СПЗ-4" банку.

В материалах дела было указано, что Александр Швидак был акционером и членом совета директоров банка, а в СПЗ-4 работал в управлении в должности консультанта (советника) генерального директора по экономике и финансам. Вадим Егиазаров был советником президента "Балтинвестбанка" и членом совета директоров "СПЗ-4". А "Амстелин Холдингз Лимитед", согласно данным дела, принадлежит Дмитрию Тихонову, который также входил в совет директоров "Балтинвестбанка".

"Балтинвестбанк" был подконтролен Александру Швидаку и Вадиму Егиазарову. В 2015 году он обанкротился. В рамках санации кредитное учреждение выкупил АКБ "Абсолют банк".

Новый собственник официально ни с кем из вышеперечисленных лиц, судя по данным ИАС Seldon.Basis, не связан. ООО "Подшипник Эксперт" было зарегистрировано в 2017 году в Самаре, уставной капитал - 10 тыс. рублей, основной вид деятельности - оптовая неспециализированная торговля.

С 2017 по 2021 г. компанией владел Алексей Шкайдуров. У него также был бизнес по торговле автозапчастями и ремонту машин. С апреля по июнь 2021 г. собственником значилась Нина Архипенко, у которой не было и нет другого бизнеса. В 2021 г. компания полностью перешла Надежде Скрылевой, а в августе 2024 г. доли по 2% получили Александр и Полина Скрылевы. Другого бизнеса ни у кого из них нет.

Публично о смене собственника "СПЗ-4" не объявлял и объяснений не публиковал. Однако выход из зарубежных офшоров сейчас практикуют многие бизнесмены, владеющие заводами и инфраструктурными объектами. 

"Самарское обозрение" со ссылкой на собственные анонимные источники опубликовало версию, согласно которой предприятие якобы остается под контролем дяди Александра Швидака - Михаила Пинкуса (официально он входил в состав учредителей "СПЗ-4" в 2010-2013 гг.), а смена собственника была инициирована, чтобы минимизировать риски отъема бизнеса со стороны кредиторов Александра Швидака. Управляющий банкротством бизнесмена уже начал предпринимать шаги в этом направлении. Он пытается через суд получить доказательства, что Швидак владеет "Амстелин Холдингз Лимитед".

Фото предоставлено каналом "ЕЩе Самара"

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 1 2 3 4 5 6