В воскресенье, 1 декабря, в депо МП "Трамвайно-троллейбусное управление" прибыл электробус модели 62181 "Генерал". Электробус изготовлен компанией "ПК "Транспортные системы" на производственной площадке в г. Энгельс Саратовской области.
Самара — девятый город, где для повышения ритмичности перевозок в течение двух месяцев в тестовом режиме будет курсировать электробус. Напомним, что в нашем городе уже есть опыт эксплуатации этого вида общественного электротранспорта, относящегося к наиболее экологичным.
"Переход на экологичный общественный транспорт — один из важнейших аспектов развития городов-миллионников. И Самара начинает поступательное движение в этом направлении, — сказал и. о. главы города Самара Иван Носков. — Тестовый запуск электробуса "Генерал" пройдет по маршруту № 108 — от самарского Губернского рынка до спорткомплекса "Южный". Это более 19 километров. Важно, что производитель электробуса предварительно обучит механиков и водителей, кто будет обслуживать и работать на маршруте".
В новой модели "Генерала" установлено семь аккумуляторов. Тяговая батарея повышенной емкости позволяет увеличить средний пробег до 100 км, без дополнительной подзарядки.
Новую версию электробуса оборудовали умным и многофункциональным (комбинированным) зарядным устройством. Это дает возможность подключаться не только к зарядной станции или к розетке 380 В (в депо), но и к контактной сети электротранспорта. Использование одной из возможных зарядок — динамической (от контактной сети) позволяет не терять время на зарядку батарей, сохранять высокие эксплуатационные скорости, что важно для комфортной поездки. К контактной сети троллейбуса электробус подсоединяется с помощью штанговых токоприемников, подключаемых к специальному оборудованию, установленному на маршруте — кондуктору токоприемников. При этом телескопические штанги поднимаются почти мгновенно: водитель может регулировать подачу тока для зарядки прямо из кабины, с пульта управления.
Таким образом, электробус легко вписывается в уже существующую городскую транспортную инфраструктуру.
"Одни из ключевых компонентов электробусов — тяговый привод, силовая электроника и тяговые аккумуляторы автономного хода — производятся в Санкт-Петербурге. Это большая гордость для отечественного транспортного машиностроения, ведь производство инновационного транспорта говорит о развитии науки и техники в стране в целом", — подчеркивает заместитель директора по развитию колесного транспорта "ПК Транспортные системы" Денис Фролов.
Перед выпуском на маршрут организуют обучение ремонтного персонала и водителей. Первый этап обкатки электробуса будет без пассажиров.
Отметим, что электробус "Генерал" уже успел пройти "тест-драйв" в условиях реальной эксплуатации в Екатеринбурге, Томске, Тольятти, Череповце, Саратове и других российских городах. "Генерала" не испугали даже сильные морозы: на одной зарядке при постоянной работе систем отопления он проходил в среднем до 80 км. На весенних испытаниях в Саратове на одном заряде при малой работе климатических систем электробус смог преодолеть расстояние в 155 км.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.