Региональным Фондом развития промышленности Самарской области внесены изменения в программу "Автокомпоненты", которые направлены на расширение доступности финансовых мер поддержки для предприятий автокомпонентной отрасли, а также поддержку участников Специальной военной операции.
В новой редакции программы ключевым изменением стало расширение целей финансирования. Помимо приобретения оснастки, предприятия теперь могут направлять получаемые средства на пополнение оборотных средств для бесперебойной закупки сырья, материалов и комплектующих, необходимых для кооперации с крупными автопроизводителями.
Объем финансирования составляет от 5 млн до 15 млн рублей, при этом для участников промышленных кластеров максимальная сумма займа увеличена до 20 млн рублей. Срок возврата займа - до двух лет с предоставлением льготного периода по выплате основного долга на первые шесть месяцев. Обязательным условием для получения займа на пополнение оборотных средств служит предоставление банковской гарантии.
"Особое внимание в новой программе уделено поддержке тех, кто вернулся к мирной жизни после участия в СВО. За каждого трудоустроенного участника СВО или ветерана боевых действий, получившего этот статус после 22 февраля 2022 года, процентная ставка по займу будет снижена на 0,2% годовых. В итоге ставка может уменьшиться до символического 1% годовых", - прокомментировала руководитель Регионального Фонда развития промышленности Самарской области Юлия Красина.
Также для предприятий, входящих в состав промышленных кластеров, упрощены требования к участию: снято условие об обязательном нахождении специализированной организации кластера на территории Самарской области. Данная мера позволит привлечь к участию в программе компании, участвующие в межрегиональных кооперационных проектах.
"Мы понимаем, как важно поддерживать наши предприятия в непростое время. Расширенная программа "Автокомпоненты" - это конкретный шаг навстречу бизнесу, который поможет сохранить рабочие места, стимулировать производство и внести вклад в развитие экономики Самарской области", - говорит министр промышленности и торговли Самарской области Денис Гурков.
Региональный Фонд развития промышленности Самарской области служит институтом развития, обеспечивающим предоставление финансовой поддержки промышленным предприятиям региона на льготных условиях для реализации проектов по модернизации и повышению конкурентоспособности.
Автомобильная промышленность сегодня обеспечивает более 20% промышленного производства в Самарской области и занятость порядка 60 тысяч жителей. Глава региона Вячеслав Федорищев, возглавляющий комиссию Госсовета при президенте РФ по направлению "Промышленность" неоднократно подчеркивал важность опережающего развития отрасли и ее приоритетную поддержку со стороны правительства региона.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.