Конкурсный управляющий ООО "Самарский мукомольный завод" Артем Динов обратился в Арбитражный суд Республики Татарстан с ходатайством о продлении срока конкурсного производства на предприятии.
Согласно его отчету, на 8 ноября 2011 г. у должника имеется имущество балансовой стоимостью 482 млн руб. Оно пока не реализовано. Срок конкурсного производства обанкротившегося завода истек 26 декабря 2011 г. В связи с тем, что имущество должника не распродано, расчеты с кредиторами не произведены, завершить конкурсное производство в настоящее время не представляется возможным.
Таким образом, эта процедцра банкротства продлена до 26 апреля этого года. Сейчас, судя по включенным в реестр кредиторов требованиям, предприятие задолжало более 900 млн руб.
Напомним, что 3 ноября 2009 г. Арбитражным судом Республики Татарстан на самарском заводе была введена процедура наблюдения, а 26 апреля 2010 г. он признан несостоятельным и на нем было открыто конкурсное производство.
Ранее ООО "Самарский мукомольный завод" являлось ЗАО "Самарский мукомольный завод №2". ЗАО просуществовало с 1992 г. по март 2010 г.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.