В Самарской области состоялась всероссийская конференция "Жигулевский лом-2025". В ней приняли участие представители крупнейших металлургических и ломозаготовительных предприятий страны и других государств, в том числе Москвы, Санкт-Петербурга, Татарстана, Нижнего Новгорода, Китайской Народной Республики.
Конференция организована рейтинговым агентством "Русмет" и Ассоциацией НСРО "РУСЛОМ.КОМ" при поддержке регионального министерства промышленности и торговли. На площадке в Самаре участники обсудили перспективы развития ломозаготовительного бизнеса, а также тенденции регулирования и меры государственной поддержки отрасли, обменялись опытом и наладили новые деловые контакты.
Ключевыми докладчиками конференции выступили представители Akron Holding, Ассоциации НСРО "РУСЛОМ.КОМ", Международной ассоциации переработчиков вторичных ресурсов, ПАО Банк ПСБ, ХуаХун-Русь и другие. Они подняли темы регулирования экспорта лома и налогового регулирования рынка медных полуфабрикатов, реформу в сфере утилизации ВЭТС и влияние утильсбора на рынок, проблемы логистики и соблюдения штрафов при перевозках лома.
Самарская область не случайно выбрана местом съезда промышленников. В регионе располагаются крупные заводы черной и цветной металлургии, а также предприятия электрометаллургии - основные потребители лома. Заготовку, хранение и переработку, а также реализацию лома черных и цветных металлов осуществляют более чем 200 лицензиатов на территории региона.
"Принимая во внимание, что Самарская область является лидером автомобилестроения, для нас актуальна тема как металлопотребления, так и утилизации транспортных средств и утильсбора. Металлургия региона потребляет не менее 200 тысяч тонн вторичных цветных металлов в год. Металлофонд Самарского региона превышает 39 млн тонн, и ежегодное ломообразование находится на уровне 1 млн 125 тысяч тонн", - отметил на встрече заместитель министра промышленности и торговли Самарской области Дамир Галиуллин.
Также посетили мероприятия самарские промышленные предприятия ООО "ИНКАТЕХ", АО "СМЗ", АО "ГК "Электрощит" - ТМ Самара" и ООО "Мета-Самара". В рамках встреч самарские промышленники поделились своим опытом развития бизнеса и представили свои перспективные разработки.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.