Областной арбитраж 3 февраля вынес решение о введении на ОАО комбинат "Полимерстройматериалы" (ПСМ) процедуры внешнего управления и прекращении конкурсного производства.
Внешнее управление продлится в течение 18 месяцев, до 3 августа 2013 г. Внешним управляющим назначен Виктор Маков.
С ходатайством о введении на предприятии этой процедуры банкротства в конце ноября обратилась конкурсный управляющий ПСМ Оксана Николаева. Как отмечалось в материалах суда, процедура внешнего управления вводится на основании решения собрания кредиторов.
Суд обязал Виктора Макова разработать план внешнего управления и предоставить его собранию кредиторов для утверждения. Кроме того, на предприятии введен мораторий на удовлетворение требований кредиторов по денежным обязательствам и оплату обязательных платежей.
Рассмотрение отчета внешнего управляющего запланировано на 29 июля 2013 г.
Напомним, инициатором банкротства выступило "ФМЛ Агеп-Авто". Объектом разбирательства стал заключенный в 2005 г. комбинатом договор поставки сырья со словенской фирмой АGEP d.o.o.
В 2006 г. он был расторгнут из-за низкого качества товара. В международном коммерческом арбитраже при Торгово-промышленной палате РФ "Агеп-Авто" получило исполнительный лист, по которому с ОАО должно взыскать долг более чем в 5 млн руб. 11 ноября Арбитражный суд Самарской области признал предприятие несостоятельным, на нем была открыта процедура конкурсного производства сроком 6 месяцев.
Владельцем 64,99% акций ПСМ является ЗАО "Полад", оно же стало его основным кредитором при рассмотрении дела о несостоятельности. Собственным учредителям компания задолжала 340,6 млн руб.
Согласно ежеквартальному отчету ПСМ, опубликованному на официальном сайте ЗАО "Полад", за 9 месяцев прошлого года чистый убыток комбината составил 13,1 млн руб., за аналогичный период 2010 г. у предприятия зафиксирована чистая прибыль в 78,3 млн руб.
По словам председателя коллегии адвокатов "Струков, Рыбаков и партнеры" Игоря Струкова, результатом введения внешнего управления может стать как полное "оздоровление" предприятия, так и возврат к конкурсному производству и окончательное банкротство.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.