ООО "Саморим-Производственная фирма" в ближайшие годы освоит производство деталей для железнодорожной отрасли. Организация будет производить подрельсовые прокладки, которые служат для шумо- и виброизоляции и снижают воздействие поездов на окружающую среду. На каждый метр железнодорожных путей приходится по 6 подрельсовых прокладок.
"В настоящее время уделяется большое внимание улучшению состояния железнодорожных путей и повышению требований к их качеству, ведь объемы перевозимых грузов растут, меняются требования к скоростному, шумо- и виброизоляционому параметрам пути", - отметил коммерческий директор ООО "Саморим-Производственная фирма" Виталий Лукьянов.
В 2011 году на заводе прошли квалификационные испытания и аттестация производства московскими специалистами ОАО "РЖД". Теперь кинельское предприятие внесено в список потенциальных поставщиков "Российских железных дорог".
Как сообщил Виталий Лукьянов, в настоящее время ожидается заказ на пробную партию деталей. "Мы ждем от ОАО "РЖД" заказ на 10 тыс. подрельсовых прокладок, по итогам производства которых мы будем включены в список поставщиков РЖД с последующим заключением контракта", - рассказал он.
По словам Лукьянова, в регионе подобных производств пока еще нет. "Запуск новых мощностей предполагает создание 14 новых рабочих мест в Кинеле. Эти рабочие места будут создаваться уже в начале производства пробной партии деталей", - уточнил он.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.